唐揚げのブログ一覧

こんばんは　唐揚げです。


今日で東京モーターショーの話は終了です。


東京ビックサイトに移転してから初めて行きましたが、幕張メッセで行われていた時に比べ、以下のような違いを感じました。

・メッセでやっていた時よりも賑わっている

・メッセよりも見にくい(会場が狭い？)


しかし、ワタシの感覚はアテにならないみたいです。


調べてみたところ、

・今回の入場者数は84万人、メッセの時は100万人は軽く超えていた

・ビックサイトの方がメッセより展示面積が広い(ビックサイトは日本一)

だそうです。


う～ん、メッセ超えとも思わせるあの賑わいは何だったんだろう(°-°)


あまりの賑わいだったモンだから、来場者アンケート(主催者側の人間が話しかけてくる)にて、

「最初の1週間は、入場料2500円にして、ヘビーなクルマ好きがゆっくり見られるようにしてくれ！」なんて言ってしまった(°-°；)

ま、いっかｗ


次回は2013年の秋です。
次回はアメ車勢とイタ車勢(痛車じゃないよｗ)が復活してくることを祈って、このブログを終わらせて頂きます。

最後まで読んでくれてありがとうございました。


あっ、フォトギャラリーに適当に写真をアップしておきましたので、時間のある方はご覧ください。

おはようございます。唐揚げです。


今日も東京モーターショーの話


少し前の話なんですが、最近、欧州車で「つや消し」が流行っていると聞きました。

そして、今回、そのつや消しを間近で見る事が出来ました。



(クリックすると、別ウインドウで拡大写真を表示します。)

上のアウディ R8 GTはつや消しボディとつや消しカーボンの組み合わせがカッコ良かったです♪




(クリックすると、別ウインドウで拡大写真を表示します。)

メルセデスのCクラスです。
近くにいた男性が「不気味だけど、つやが無い方がカッコイイ！」って言ってました。

ワタシも同感です。でも、暗いトコだと、見えにくいだろうなぁ(＾＾；)


ちなみに、このクルマもつや消しでした。



(クリックすると、フォトギャラリーにジャンプします。)


塗装の耐久性とかがどうなのかわからないけど、つや消し。。。普及するといいなぁ(°-°)

今日はここまで！

それではまた！

こんばんは　唐揚げです。


今日も東京モーターショーのお話


今回初めて商用車ブースに行きました。





商用車ってありとあらゆるものがビックサイズなんで、結構面白かったです♪

あと、親子連れが多かったですね!?やはり、子供は「はたらくくるま」が好きってことでしょうか!?





そんな、チビッコ達に交じって、ボルボのトラックの運転席に試乗してみました。


乗ったら、乗用車と同じようにシフトをガチャガチャするんですが・・・





何だ？このシフトパターン(？_？)


しかも、怪しいスイッチとレバーが付いてます。





わからないことはすぐに説明員に聞きますｗ

唐揚げ「このシフト、一体・・・」

説明員「このトラック、前進14段ギヤなんです。それで・・・」


14段という言葉を聞いた時点でパニック状態です(＠_＠；)


試乗待ちのお客さんもたくさんいるので、とりあえず、降りてからゆっくり説明員に聞いてみました。


説明員
「まず、C、1～6が前進ギヤです。Cはクローラーと言って、重い荷物を積んだ坂道発進等で使います。」


唐揚げ「ああ、スーパーローギヤってやつね!?」


説明員
「Cおよび1～6速にはそれぞれHiモードとLoモードがあります。なので7×2=14段になります。ちなみに、HiとLoはシフトノブ左側のスイッチにて切り替えます。」


唐揚げ「ギヤ入れたまま変えられるの？」


説明員「変えられます。」


唐揚げ「あの、3速と6速が一緒になっているように見えるのは・・・」


説明員
「3速と6速は同じシフトゲートになります。どうやって切り替えるのかというと、シフト前側にあるレバーで切り替えます。レバーの上げ下げによって、下位段(1～3)と上位段(4～6)を切り替えます。」


唐揚げ「じゃあ、3速に入れたまま、レバーを上げれば6速？」


説明員
「いえ、レバーの上げ下げはニュートラルゾーンでしか出来ません。スポーツカーとかにはない、一風変わったシフトで面白いでしょ？」


唐揚げ「何か、自転車みたいですねぇ(°-°)、しかし、何でこんな凝ったことを・・・」


説明員
「トラックは空荷の状態から100トンくらいの荷物を積んだ状態まで色々な状態が考えられます。これらの状態に効率よく対処するには、ミッションの超多段化が必要です。でも、14段をHパターンで対処しようとするととんでもないことになってしまうからです。」


ワタシは14段のHパターンでも全然構わないけどねっｗ


今日はここまで！

それではまた！




おまけ

こんばんは　唐揚げです。

今日は東京モーターショーの話


色んなクルマが展示されてましたが、展示場の片隅で、しれっとこんなクルマも展示されていました。

　　

ご存じの方もいらっしゃると思いますが、「公道を走れるレーシングカー」の「ラディカル」です。(詳しくはコチラのサイトをご覧ください)

隼(スズキのバイク)のエンジンを積んだりした超スパルタンなマシンなんですが、今回のモデルは直噴ターボエンジンを搭載しているとの事


えっ？ターボ？


ワタシにとっては意外な感じでした。


だって、こういうマシンは速さもさることながら、レスポンスの良さも際立っているじゃないですか？

で、レスポンスを追及するなら、やはりNAエンジンじゃないですか？


納得いかないので、説明員に聞いてみると、次の様な回答でした。


説明員
「排ガス対策です。NAエンジンで高出力を追及すると、オーバーラップを大きくとらないといけないでしょ？オーバーラップを大きくとると、生ガスが吹き抜けちゃうんですよ。。。そして、それが排ガス規制に引っ掛かってしまうんです。。。」


・・・そっか、そいつは盲点だった。。。
ワタシは高回転・高出力なNAエンジンの排ガスはそれ程悪くないものだと思っていました。

ただ、実用的でないから、昨今は　ダウンサイジング　＋　直噴ターボ　の組み合わせが流行っているものだと思っていました。。。


まあ、高回転・高出力型のNAエンジンなんて、そのポテンシャルを発揮できるところなんて限られてますが、ちょっぴり寂しいですよね(T_T)


(クリックすると、別ウインドウでフォトギャラリーを表示します。)

ちなみに↑のクルマの説明員にも、排ガス規制のことを聞くと、「昔の排ガス規制なら、もっと回してパワー得られるんだけどなぁ・・・」って残念そうに仰ってました。


今日はここまで！

それではまた！

こんばんは　唐揚げです。


本日は、東京モーターショーを見物してきました♪


幕張メッセで行われていた時と違い、アクセスが良いせいか、たくさんのお客さんが来てました♪


写真はいっぱい撮ってきましたが、コンデジなんで・・・まあ、こんなもんかな!?って感じです(＾＾；)

来週以降、暇な時にブログやフォトギャラリーでご紹介したいと思います。

写真はトヨタブースの86
(正面に立つまで30分くらいかかってしまったｗ)