2024年の８月から車検でヘッドライトの検査が厳しくなる

ジムニーのユーザー車検に行ってきた。
事前にスタビライザーリンケージのボールジョイントのブーツの交換とブッシュの交換をしたが、テスター屋にも行かずに何も問題が無く無事車検の更新ができた。
他の車両の検査を見物していたら、ライトの検査で引っ掛かる車が１～２割あった。
ライトの何で引っ掛かったのかは見物している立場から判らないが、恐らく光軸の狂いかと思う。
ライトの検査はロービーム計測で基準不適合の場合、ハイビーム計測をしてそれで適合すれば合格という過渡期の取り扱い、つまり救済措置が行われているので、それで何とか合格になっているのがある。今日の車検ではライトが×になった車の半数くらいが過渡期の取り扱いで救われていた。
国交省では2024年8月1日以降、過渡期の取扱いを見直す。つまり、同日以降、前照灯の審査については、全車ロービーム計測のみで基準適合性審査を実施するという。これは普通車・軽自動車同じである。
ロービーム計測で基準不適合の場合、2024年8月1日以降ハイビーム計測は行なわないと掲示してある。
ということはロービームで×になると即車検不合格となる。
対象の自動車は1998年9月1日以降に製作された自動車で、1998年8月31日以前の製作車はこれまで通りハイビームで検査することになるという。

ロービーム計測で基準不適合となる自動車は、レンズ面の劣化、内部リフレクタの劣化、前照灯ユニットと相性の悪いバルブとの交換などにより、光度が不足した状態や配光が崩れた状態のまま受検しているものがほとんどだという。
最近の自動車はレンズがポリカーボネート製で経年変化で表面が黄色になったり細かいヒビ割れが入り通過光量が低下したり屈折率が変化したりするのでエルボウ点、つまり光ビームの切れが悪くなる。
黄色になったレンズは磨けば何とかなるが細かいヒビを直す方法が無い。レンズだけを部品で入手できるモデルは極めて少ない。ほとんどの車両はレンズだけを交換することは出来ず、ライトユニット、つまりレンズ、リフレクター(反射鏡)、ソケットをアッセンブリーで交換しないといけない。車種によるが部品だけで数万円掛かる。工賃を入れると１０万円コースになる。
部品の供給はクルマの生産終了から最低８年は大丈夫だが、下手をすると部品の供給が終わっています、と言われる恐れもある。多くのメーカーは約１０年、メーカーにより違いがあるが長いところで約１５～２０年ほどの保管と思われる。
ヘッドライトの部品が入手できないと泣く泣く廃車にしないといけないという事態も出てくる。
昔のように規格品の丸型や角型のシールドビームなどの時代なら汎用ライトで何とでもなったが最近は異形ライトばかりなのでどうにもならない。
該当する年式の愛車を末永く乗ろうと思うなら、新品のライトユニットを予備に買っておく必要があるかも。