旧車王国のブログ一覧

日本で乗用車にラジアルタイヤが使用されるようになったのは１９６６年(昭和41年)頃で、ヨコハマＧＴスペシャル、ブリヂストンがスーパースピードラジアル１０として市販された。
ミシュランXやピレリ・チントゥラートがわずかに輸入されていた。
１９６７年にブリヂストンのスーパースピードラジアル１０(165SR13)を装着してブルーバードＳＳＳを購入した。
当時は普通の乗用車のバイアスタイヤはたいてい5.60-13で、対応するラジアルタイヤのサイズは165SR13だった。
ラジアルタイヤは耐久性が良いと聞いていたが、意外とタイヤの減りは早く、翌年1968年にダンロップのＳＰラジアルに交換した。
タイヤを購入した伝票が昔の資料の中に挟まっていた。
ダンロップは住友系なので住友に依頼して特価で購入したが、それでも165SR13で　５９９０円、さらにチューブが７１０円。
当時はチューブレスのラジアルはまだ無かった。
ヨコハマの価格表では165SR13の定価が７９８０円＋チューブ９５０円。
数十年昔なのにタイヤの値段は今より高い。


当時の新卒の月給は３万円程度。ハイオクガソリンが６０円の時代だった。
タイヤは高価な買い物だった。
この数十年でラジアルタイヤの値段は下がっている。
価格表を見てわかるが、タイヤサイズはいろいろあるが、扁平率の記載は無い。当時はタイヤの扁平率は全部８２％である。つまり、それ以外の扁平率は無いので扁平率の数値の記載は無い。
タイヤ幅は一番広くても１８５だった。近年のワイドトレッドと隔世の感がある。
当時はチューブレスタイヤは無く、すぺてチューブが必要なタイヤだった。
この数十年でタイヤ幅は広く、扁平になり、ホイールの直径は大径になった。

ガソリンスタンドで他の客が軽ワゴンに空気を充填していた。
充填空気圧を２.４Kg/cm2にセットしているのでちょっと高すぎるのではないかと思った。
運転席のドアを開けて空気圧のプレートを見ると２.２Kg/cm２と表示されている。

２.４Kg/cm2入れる理由はこれから高速を走るのでバーストを防ぐためだというが、２.２Kg/cm2で十分だと思う。

軽自動車の７３０～８４０㎏という車重から考えると２.２Kg/cm2でも高いと思うのだが、最近は燃費を上げ、ステアリングを軽くするためにメーカーが高い空気圧を指示するようになっているらしい。
調べてみるとワゴンＲ(MH34S型）など純正タイヤ155/65SR14の指定空気圧は２.８Kg/cm2だというのに驚く。

空気圧が高いと、燃費が多少良くなるかも知れないが、有意なほど燃費があがる訳ではないと思う。それよりも乗り心地が悪くなるし、タイヤの真ん中だけが減るとか、グリップが悪くなるなどの問題があると思うが、国王の考え方は旧いのだろうか。

例年3月下旬に思わぬ積雪があったりするので、スタッドレスタイヤを外すのは3月末にやるのが年中行事だった。
ジムニーの車検はスタッドレスで受験したが、今年は暖冬なので早めにスタッドレスを外してオールシーズンタイヤに交換しようとした。

年末にスタッドレスに交換したときに、夏タイヤを外して新しいオールシーズンタイヤを組み込んで保管してあった。
新しいタイヤはNANKANG FT-9 M/T RWL 175/80R16 91Sである。
消費税が上がる前に送料込みで１本7680円で、ジムニー用では一番安かったので購入してあった。

交換時には2.5キロの空気圧を充填してあると聞いていたので、装着時に再度空気圧をチェックした。確かに2.5キロ入っているが、1本だけ1.5キロしか入っていない。
ん、と思った。まさか嵌め替えたときに1本だけ低い空気圧というのはあるのだろうか。やや低いくらいだからこのまま空気を補充して乗ろうかと思ったがやはり気になる。



新品のタイヤだし、バルブも新品に交換したので、漏れるはずは無いと思いながら念の為に洗剤をスプレーで吹きかけリークを調べる。
バルブとビードに吹きかけると、タイヤ裏側のビードから僅かに細かい泡が出ているのが判明。
早速タイヤを交換したショップに持ち込んでタイヤのビードを外してみる。ビードの位置に5ミリ×30ミリくらいのステッカーが貼ってある。ここから漏れているものと判明。こんな位置にロットの表示なのかステッカーを貼らなくても良いのにと思う。
ステッカーを剥がしてクリーナーでステッカーの接着剤を綺麗にして再度組み込んでOK。
ビードに異物が噛むとダメなのは判っているが製造時のステッカーがこんな位置に貼ってあったとは・・・
それにしても年末に新しいタイヤを組み込み保管してあったのでこの僅かな空気漏れも気付くことが出来たのだが、組み込んだ直後に走っていたら気付くことの無かったリークだった。

タイヤのインチアップやワイド化による適正空気圧をどのようにしたらよいかについて気になっていた。
標準タイヤの空気圧のままで良いという情報が多い。
しかしながら、接地面積が変わるので、面積当たりの荷重が異なってくるし、グリップを良好に保つためとタイヤの寿命のためにトレッドの適正圧を保つ必要もあるが、そのあたりを考察した情報を知らなかった。

ブリジストンのホームページに空気圧別負荷(荷重)能力対応表というのが掲載されており、タイヤサイズを変更したときの適正空気圧を算出する方法が掲載されているのに気付いた。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

たとえばAK12型日産マーチ12SRの標準タイヤは185/55-15 82V 直径φ585ミリは、推奨空気圧がフロント 230kPa、リア 210kPaである。
対応表を参照すると、この場合の空気圧別負荷能力はフロント445kg リア415kgとなる。

これを205/50-15　86V直径φ586のタイヤに交換した場合はフロント445kg リア415kgの負荷に対応する空気圧は対応表を参照するとフロント200kPa、リア180kPaが必要とわかる。つまりワイドトレッド化して空気圧は少し少なくても良いとわかる。

明快な表で、ストンと納得。

タイヤのサイズ表示の最後の2桁の数字がロードインデックス(LI) を表している。
なお、ロードインデックスの数値と、タイヤの空気圧の関係は単純ではないので、タイヤサイズ毎にロードインデックスを調べ、空気圧別負荷能力対応表を参照して適正な空気圧を調べる必要がある。

なお、同じサイズのタイヤでも普通のタイヤ(ＪＡＴＭＡ規格のタイヤ)とエクストラロード（XL）/レインフォースド（RFD）規格のタイヤでは負荷能力と適正空気圧が違うので、ETRTO エクストラロードタイヤまたは、レインフォースドタイヤの空気圧別負荷能力対応表を参照する必要がある。

タイヤメーカーのホームページに空気圧別負荷能力対応表が掲載されている。
●ＪＡＴＭＡ規格のタイヤの空気圧別負荷能力対応表 (負荷能力kg)


●ETRTOエクストラロード（XL）/レインフォースド（RFD）規格のタイヤの空気圧別負荷能力対応表 (負荷能力kg)



ちなみにポルシェカレラ3.2の標準タイヤはフロント205/55R16 91V 直径φ632 空気圧 230kPaであるが、同じサイズのエクストラロードタイヤ205/55R16 94W 直径φ632 にすると空気圧は 240kPaになる。もし、普通のタイヤで225/50R16 92V 直径φ632のワイドトレッドに交換した場合は空気圧は205kPaで良い。

リアの標準タイヤは225/50R16 92V 直径φ632 空気圧は250kPaだが、エクストラロードの225/50R16 96W 直径φ632に交換しても同じ空気圧 250kPaだ。
普通タイヤでワイドトレッドの245/45R16 94W 直径φ626にした場合の空気圧は220kPaである。

トーヨータイヤの下記のサイトでもエクストラロードタイヤの空気圧の設定方法が紹介されている。
https://www.toyotires.jp/support/faq/tire/s_tire_24.html

朝日新聞の朝刊の１面の記事が目についた。
連休に入り、パンクに注意の記事のつもりなら良いのだが、本文に気になることが記載してある。
「車のパンク件数が増えている」とあり、ＪＡＦの出動件数は１０年弱で１．５倍とある。
ガソリンスタンドのセルフ化でタイヤの点検機会が減っているからである、とも結論つけている。


本当にそうだろうか。
最近は昔に比べて路面が良くなり、建築にも釘の使用が減ったためか実感として釘が刺さるパンクも極めて少ない。タイヤのトレッドにスチールが使われているタイヤも多く、サイドにもリムガードなどがついているタイヤも多く、一昔前よりパンクが発生しにくい対策が取られている。

自動車台数の増加、１台あたりの走行距離の増加、ＪＡＦ加入者の増加などの要素があり、単にＪＡＦの出動件数の増加だけでパンクが増えていると結論つけることはできない。
パンク回数と走行距離の比率の推移をみないと結論は出ないはず。
さらに最近はスペアタイヤ搭載の無い車両も増えており、昔なら自分でタイヤを交換したのが、パンク応急修理キットの使用に慣れていなのでＪＡＦを呼ぼうという人もあるだろう。
しかもパンク応急修理キットを使用するとタイヤの修理が困難になるのでＪＡＦの積車で運んで貰おうというケースもあるだろう。

いろいろなファクターがありながら、ＪＡＦの出動件数が増えているとか、セルフスタンドが増えているというだけで短絡的にパンクが増えているというような結論に結びつけるのは科学的な考え方ではない。

日本自動車タイヤ協会のデータが引用されているが東名高速道で９８台を点検したところ４２台で空気圧不足が見つかったというが、わずか９８台の統計では有意な結論を引き出すのは無理である。
しかも「タイヤの空気圧は１か月で５～１０％も下がる」という。
１か月で５～１０％も下がるのは　すでにどこか不具合のあるタイヤだ。
頻度はともかく安全のためにパンクの注意を訴えることは重要だが記事の内容はデタラメに近い内容だ。
１面にこんな記事を掲載すると朝日新聞の信頼性はますます損なわれる。