昔はタイヤの扁平率はすべて８２で値段も今より高かった

日本で乗用車にラジアルタイヤが使用されるようになったのは１９６６年(昭和41年)頃で、ヨコハマＧＴスペシャル、ブリヂストンがスーパースピードラジアル１０として市販された。
ミシュランXやピレリ・チントゥラートがわずかに輸入されていた。
１９６７年にブリヂストンのスーパースピードラジアル１０(165SR13)を装着してブルーバードＳＳＳを購入した。
当時は普通の乗用車のバイアスタイヤはたいてい5.60-13で、対応するラジアルタイヤのサイズは165SR13だった。
ラジアルタイヤは耐久性が良いと聞いていたが、意外とタイヤの減りは早く、翌年1968年にダンロップのＳＰラジアルに交換した。
タイヤを購入した伝票が昔の資料の中に挟まっていた。
ダンロップは住友系なので住友に依頼して特価で購入したが、それでも165SR13で　５９９０円、さらにチューブが７１０円。
当時はチューブレスのラジアルはまだ無かった。
ヨコハマの価格表では165SR13の定価が７９８０円＋チューブ９５０円。
数十年昔なのにタイヤの値段は今より高い。


当時の新卒の月給は３万円程度。ハイオクガソリンが６０円の時代だった。
タイヤは高価な買い物だった。
この数十年でラジアルタイヤの値段は下がっている。
価格表を見てわかるが、タイヤサイズはいろいろあるが、扁平率の記載は無い。当時はタイヤの扁平率は全部８２％である。つまり、それ以外の扁平率は無いので扁平率の数値の記載は無い。
タイヤ幅は一番広くても１８５だった。近年のワイドトレッドと隔世の感がある。
当時はチューブレスタイヤは無く、すぺてチューブが必要なタイヤだった。
この数十年でタイヤ幅は広く、扁平になり、ホイールの直径は大径になった。