旧車王国のブログ一覧

「今回の車両火災の原因は、エンジン内のコネクティングロッドのボルトが緩み、この状態のコネクティングロッドが、クランクケースを破損。そして、ここからオイルが漏れ、火災に至ったと結論づけた。」とのこと。

突然火が出たのかと思っていましたが、コネクティングロッドのボルトが緩みエンジンが壊れたのが原因で、火災は二次的な結果だったのですね。

なんだか火災に焦点があたったようなニュースだったので、突然カチカチ山になったら恐ろしいことだと思っていました。（笑）

対策は「全ての新型911GT3のエンジンを交換する」そうですが、コネクティングロッドのボルトが緩まないようにするのが本当の対策かも。。。。

最近ジムニーに乗るようになり、ステアリングとギヤ比に違和感がある。
悪路にはラック&ピニオンは不適だからジムニーのステアリングは当然ボールナット式なのだが、当然ながら反応は鈍く、ステアリングの戻しが遅れ、初心者のような運転になる。(>_<)

ギヤ比はローギヤードでトラックのように１速で動きだしたらすぐに２速に入れる運転で、モタモタした出だしになる。(^_^;)
これまで乗ってきた車のスペック（諸元）を比較していて気付いた。
ジムニーの１速は4.031、オーバーオール減速比は21.667で、エンジンの最大回転まで回しても39キロにしかならない。
ポルシェ911（930）では１速で58キロまで引っ張れる。パルサーVZRでは59キロまで引っ張れた。

２速になるとジムニーは65キロまで何とか引っ張れる。ポルシェ911（930）は２速で99キロだ。面白いことに、計算上はパルサーVZRは２速で101キロ、初代インサイトZE1のMTは何と２速で103キロまで引っ張れることになる。
もっともこれは計算上の話で、実際は空気抵抗やパワーの問題でパルサーVZRや初代インサイトZE1はそこまで速度は出ないだろうが・・・・

３速ではジムニーは最高でも103キロだが、多くのクルマは130-150キロまで伸び、ポルシェも145キロだが、３速でも初代インサイトZE1のMTは特異で155キロまで出る計算になる。

ちなみに初代インサイトZE1のMTは特異的にハイギヤードの車で、計算上は４速で211キロ、５速で254キロになる。ローギヤードのジムニーは計算上は４速で156キロ、５速で198キロになり、４速や５速になると普通の車と減速比は大きく違わない。
ポルシェは４速で181キロ、５速で230キロ、パルサーVZRは４速で202キロ、５速で261キロ。トルクや空気抵抗などの関係で実際は違ってくるだろうが計算をしているだけで面白い。（計算ミスがあるかも）

初代インサイトZE1のMTのハイギヤードにも違和感があったが、ジムニーのローギヤードにも違和感がある。多くのMTモデルは適度なギヤ比を選んでいることを再認識した。（*^_^*）