旧車王国のブログ一覧

日本で乗用車にラジアルタイヤが使用されるようになったのは１９６６年(昭和41年)頃で、ヨコハマＧＴスペシャル、ブリヂストンがスーパースピードラジアル１０として市販された。
ミシュランXやピレリ・チントゥラートがわずかに輸入されていた。
１９６７年にブリヂストンのスーパースピードラジアル１０(165SR13)を装着してブルーバードＳＳＳを購入した。
当時は普通の乗用車のバイアスタイヤはたいてい5.60-13で、対応するラジアルタイヤのサイズは165SR13だった。
ラジアルタイヤは耐久性が良いと聞いていたが、意外とタイヤの減りは早く、翌年1968年にダンロップのＳＰラジアルに交換した。
タイヤを購入した伝票が昔の資料の中に挟まっていた。
ダンロップは住友系なので住友に依頼して特価で購入したが、それでも165SR13で　５９９０円、さらにチューブが７１０円。
当時はチューブレスのラジアルはまだ無かった。
ヨコハマの価格表では165SR13の定価が７９８０円＋チューブ９５０円。
数十年昔なのにタイヤの値段は今より高い。


当時の新卒の月給は３万円程度。ハイオクガソリンが６０円の時代だった。
タイヤは高価な買い物だった。
この数十年でラジアルタイヤの値段は下がっている。
価格表を見てわかるが、タイヤサイズはいろいろあるが、扁平率の記載は無い。当時はタイヤの扁平率は全部８２％である。つまり、それ以外の扁平率は無いので扁平率の数値の記載は無い。
タイヤ幅は一番広くても１８５だった。近年のワイドトレッドと隔世の感がある。
当時はチューブレスタイヤは無く、すぺてチューブが必要なタイヤだった。
この数十年でタイヤ幅は広く、扁平になり、ホイールの直径は大径になった。

朝日新聞に「車を持っていますか？」というアンケートの結果が出ていた。
車を持つメリットは？という質問に対して、一番が大きく重い荷物を運べる。二番が目的地まで行ける。三番がアクセスの悪い所へ行ける。という回答で、
運転して楽しいので車を所有しているという答えは全く無かったのは意外。


車の運転が楽しいので車を所有しているのだが・・・・・。