15年目、積算距離10万2千kmで区間燃費16.4km/L

すごい!

★シロ♪ さん、こんばんは。
コメントどうも有難う御座います。

一般道路しばりでのこの値は、200系HVではほぼ限界です。因みに高速道路上で常時エンジン起動での値も、16km/L台が限界で、2GR-FSEだとそれ以上は無理です。

supercityさん、こんにちは。
相変わらず、すごい燃費を出していますね。私のGWS204型は、高速400㎞、一般道40㎞で平均13～13.5㎞／ℓです。高速道路での速度は、メーター読み大体107㎞/h（グーグルマップで100km/h）巡行でです！
16㎞／ℓなんてとても出ません。

toucha さん、こんにちは。
コメントどうも有難う御座います。
<(_ _)>

一般道では40～57km/hくらいの速度で流すのが多いから、まず発進から30km/hまではモーターだけで加速。その後エンジン起動して加速。アクセル踏度をちょっと戻してモーター走行に移行、スピードが保てるようなら更にちょっとアクセル緩めてすぐまた押す。コースティングに極く近いチャージ状態で走り続ける。エンジン止めて、ずっと走るけどモーターで電気使わない走り。緩い下り坂に差し掛かれば、そのままチャージ状態で加速して行く。

もう15年目のお付き合いでだいぶ慣れきっているので、エンジンとモーターの音、伝わって来る振動、アクセル踏んでモーターが起動しないぎりぎりの負荷(登り下り、ピッチングの車体角度によっても起動するかしないかは違う)を見ないで掴めるので、周りの車の流れを見て加速すべき状況では加速、自然にできるので迷惑かけることはありません。

高速道路上では、平坦な区間では73km/hを超えるとエンジン起動しちゃうから、なるべく一定の速度維持に努め、あんまり追い越し加速しない。これしか無いのですが、マイクロロンをミッションに添加してから明らかに燃費性能がリッター当たり1.5km/L程良くなったことが大きいです。エンジンオイルに添加しただけでは、そうはなりません。

因みに、ノーマルモードよりスポーツモードのほうが、燃費性能は良くなります。でも、駆動用バッテリーを延命させるにはあまりスポーツモードを多用しないほうが良いと思います。

こんばんは～
プリウスやアクアのような燃費系のHVとは明らかに違うコンセプトでモーター使って燃費叩き出す方向ではなく、モータースポーツ系HVのようにターボやスーチャーのようなパワーアシスト系の補器的位置づけでのHVとして生まれたクラハイで相も変わらずここまでの燃費を叩き出しているのはお見事としか言えません。
私のクラハイ時代なんざ酷い時は都心部渋滞&短距離走行で一週間過ごすとリッター10切るなんて日常茶飯事でしたww

pom0601 さん、こんばんは。
コメントどうも有難う御座います。

いやいや、踏めばうちの子もめっちゃガソリン喰います喰います。
箱根を床まで踏んで走れば、区間燃費はリッター4km/Lとか逝きます。
だからこの子で走ってて街中でもスイッチ入らないように自制自制してます、いつも。
最近街中走っているクルマは燃費性能重視ばかりなので、ほとんどのクルマに加速で負けないって感じなんです。
ホントのところ、車重があと300kgほども軽ければ、って思ってます。

Super Cityさん、こんにちは。
遅コメ、失礼します🙇

横浜市を縦断して実家までの往復、お疲れさまでした。
その歳の燃費が、往路14.2km/L、復路16.4km/Lですか…
私のISと比べると、とっても羨ましい燃費性能ですね💦

200系クラハイ君の駆動用の大きなニッケル水素バッテリーは、納車から15年、10万kmを超えて、今でも変調無く実働燃費性能もまだまだ頑張っているんですね。
素晴らしい👍

ウチのISも、2Lガソリンターボ車としては、9.8km/L辺りをウロウロしていましたが、先日の広島〜島根〜鳥取のロングドライブ旅行で、ついに2桁の10.0km/L台に乗りました😊

まぁ、またワインディングなどスポーツドライヴィングをすれば、スグに1桁台に戻ってしまいますが、一時的にでも2桁台に乗ったのは、嬉しいですね(笑)

Super Cityさん、いつも、ありがとうございます😊

ジェイムズ・ホントさん、こんにちは。
コメントどうも有難う御座います。

これ、我が家の娘に唯一褒められた、「ブレーキで同乗者が首振らない、スムーズな走り」ということで、ブレーキペダル踏む脚の裏も一定角度のまま止まり切る、可能な限り踏み足ししないっていうものです。走り屋さんはそんな走り方、我慢出来ないんじゃないかと思います。

みん友さんには20万km台まで無交換のまま行った人も居ますので、うちの子はまだどこまで行くのか分りません。

異常な突然の発火、とかのニュースは聞かない駆動用ニッケル水素バッテリーは、その一方で、総蓄電容量や蓄電放電の流量がリチウムイオンバッテリーより密度少なめなので、速さをアピールしている最新のHVモデルより絶対性能は落ちる。
但し、新車購入から買い替えまで一般家庭の購買層が10万km超というのが結構普通になって来た現在、レース用でもスポーツ特別チューンモデルでもないファミリーカーの駆動用バッテリーが、その距離走り切るまでもたないというのでは、商品化は難しいしユーザーも買う気にはなれないだろう、というのはわかります。

強力なバッテリー・EVで0-100km/h加速3秒とか、「AMG」とか、バッテリーも2リッターで400ps超えの凄いHV車とかだと、昔の感覚で「壊れないのかな」と心配になりますが、これらをキャッシュでボンボン買える人達は、壊れる前に売ってしまうのであって、そんな小さなこと気にしてないでしょう。