シビックタイプR乗りました。

近場のお店に配備されていたので
試乗させて頂きました( ；´Д｀)

見た目は、ノーコメント（笑）

やはり購入されるのは歴代タイプRオーナーが
主体の様です。
タイプRは査定が良いので
買い替えやすいそうです（笑）

エンジン始動すると低めの音質ですが
拍子抜けする程静かです。
ブリッピングさせるとホンダエンジンらしく
滑らかで軽々回るのが印象的です。

シートは背筋が伸びる感じでやる気にさせますが
メタボ認定資格者（笑）の私でもゆったりしています。
ステアリングにクラッチは軽めのタッチで
気難しさはありません。

コンフォートモードで走り出してみます。
覚悟していた乗り心地は路面が良好な限り
こちらも拍子抜けする程快適です。
Rモードで少し固められますが
それでも拍子抜けと言った印象です。
歴代タイプRオーナーからの普段乗りに使えないと
評判が良くなかったのでしょうか（笑）
ただし大きな凸凹ではかなり揺すられるので
ここでタイプRだと思い知らされます（笑）

タイプRのアイコンとも言えるチタンノブを採用した
シフトはかなりショートストロークで
カチカチと決まるので快感です。
速度問わず入りも良好でさすが最新のクルマです。

スポーツモードにして踏み込んでみますが
2速でもブースト掛かるとホイルスピンします。
ターボの効き方は明らかにピークパワー重視で
途中から急に盛り上がるフィーリングです。
ステアリングさえ進行方向にしっかり握っていれば
トルクステアこそありますが
トラクションコントロールのお蔭もあり
キチンと切った方向に進むので安心感はあります。

ただ、FFなのでブーストが掛かると
ホイルスピンするだけで、一般道でトップエンドを楽しむことは
困難かなと思います。
高いギアで引っ張れば当然速度がアレなわけでして( ；´Д｀)
やっぱりタイプRって引っ張って味わいたいと思うのは
古い人間なのでしょうか( ；´Д｀)

Rモードにしても変化は控えめですが
乗りやすいのには変わりありません。
一つだけ大きな違いがRモードでは
ブリッピングコントロールが動作するので
回転合わせが自動化されますが
リラックスして運転している時に
自動化して欲しい気もしますので
任意にオンオフしたいと思います。

街乗りですのでフットワークはコメント出来ませんが
悪い訳は無いですよね。

後にタイヤをチェックしたら
245サイズのコンチネンタル スポーツコンタクト6が
装着されていました。
皆さんホイルスピンするのかフロントはそれなりな状態でした（笑）

結局のところ、試乗した範囲では
音もおとなしく、荒々しさは控えめな事もあり
思ったより普通なクルマで踏みちぎろうとすると
サーキットしか無いのかなと思います。

見た目は違いますが（笑）

リアシートも広いので、マニュアルでスポーツ心のある
クルマでオールマイティに使いたい方には
良いのかもしれません。