走りを楽しめるコンパクトカー

□パワートレイン□
エンジンは91PS/6,000rpm、12.0kg・m/4,400rpmを発揮するK12B型エンジンで
こちらに副変速を備えたCVTを組み合わせています。
めちゃくちゃパワフル、というわけではありませんが必要十分。
CVTも「回転数が先に上がって遅れて加速」というネガは極力排除しているようで
少しラグがありますが、基本的にアクセルに忠実で違和感のない加速です。

ちなみにマイチェン後の「DJE」の方がトルクフルという話を聞いたことがありますが、
乗り比べたことがありませんのでここは不明です。


□足回り & ボディ剛性□
まずスイフトに乗って驚いたのがコンパクトカーとは思えない足回りとボディ剛性です。
路面の凹凸を上手にいなしボディに不快な振動が伝わってきません。
足回りそのものは柔らかめですが、決してふにゃふにゃではなく芯のある乗り心地です。
峠を攻めたりという用途には不向きですが、街中ではちょうどいいと思います。

またボディ剛性の高さもなかなか。
以前所有してコンパクトカーだとどうしても急なレーンチェンジやカーブを曲がったりすると
ボディが遅れてついてくるような感じがありましたが、スイフトではそんなことは一切ありません。
しっかりボディの後ろが付いてきますので安心して走ることができます。


□ハンドリング□
ゆったり気味な味付けですが、それでも船を操縦しているような感触ではなく
しっかりしたハンドリングで、車を思った通りに走らせることができます。
運転していると楽しさを感じさせてくれる味付けだと思います。

□乗り心地□
乗り心地はかなり良いです。。
特に後席に乗っていると分かるのですが、路面からの突き上げなどがうまく緩和されていて
「ドシン」と体に直接伝わってこないので快適です。
先にも書いたボディ剛性の高さを感じさせてくれます。


□静粛性□
静粛性も乗り心地同様かなりのもの。
さすがに高速道路になるとエンジンの音がかなり入ってきますが、
街中で走る分には上級クラスの車にも劣らない静かさです。
しっかり遮音されているんだなと思います。

□室内□
ここは昨今のコンパクトカーとしてみると最低限です。
室内はかなり狭く、おそらく最近の軽自動車とも比較にはならないと思います。
ただし後席そのもはしっかり作られているので長時間乗っても特に不満はありませんでした。
また先にも書いたとおり静粛性も高く、乗り心地も良いので単純に狭いことを除くと
不満はないと思います。
私は仕事用で使っていたので全く問題なしです。


□積載性□
ここは普通。
ただフル乗車+荷物となるとかなり厳しいと思います。
またボディ剛性のためにバックドアの開口部が狭くなっていて大きな荷物を積み込むときは
注意が必要です。
私は仕事で使っていた車なので特に不満はありませんでした。

□アイドリングストップ□
今のところ後にも先にも車でアイドリングストップ機能を搭載している車はこのスイフトだけ。
ただ停止・再始動ともかなりスムーズで不安を感じさせることはありませんでした。
またアイドリングストップをしていてもエコクールのお陰で冷風が止まることもなく
真夏でも快適でした。


□燃費□
すみません、正確な数値は忘れてしまいましたがかなり良かったことは事実です（笑）
「ガソリンがなかなか減らないな」とメーターを見て感じていました。
やはりここはデュアルジェットエンジンの威力を感じさせます。