いま、スポーツカーに乗る。

□エンジン□
もはや絶滅危惧種といってもいいEJ20エンジンを搭載しています。
これが最高！
ぶんぶん回りますし、ある回転数からパワーがグワっと出てきて
アクセルを踏んでいるだけで、にやけてくるぐらい楽しいです。
高回転型＋ハイパワーターボ（ダウンサイジングターボではない）エンジンは
姿を消しつつありますが、そんな中こんな官能的なエンジンを出してくれる
SUBARUには感謝です。


□シフト□
クラッチ＆シフトとも剛性感が凄いです。
全く遊びがなく全てがかっちりしています。
ただお陰でミートポイントが掴みやすいですし、
初めての試乗でもエンストすることなどはありませんでした。
シフトストロークもかなりのショートです。
気持ちよくスコーンと入ります。


□足回り□
スポーツカーだけあって足回りはかなり固め。
そして路面の凹凸やうねりをものともせず突き進んでいきます。
ただ固いとは言え不快な揺れは皆無。
まるで金庫のように剛性の高いボディがしっかり受け止めているようで
大きく揺れることがありません。
こういうのを「フラット」な乗り心地というのでしょうか。
そして接地感の凄さも驚きの一言。
路面に吸い付くようにというより、路面を引っ掻きながら走っている？というぐらい
シートに、ハンドルに手応えが伝わってきます。


□ハンドリング□
ハンドルは現代の車としてはかなり重め。
ただ油圧式パワーステアリングのおかげですごくしっかり、
そしてしっとりとしたハンドリングです。
またここも剛性感が凄い。
ちょっとでもハンドルを回すとすぐ車が曲がろうとして
全く遊びがありません。
でもハンドルを真っ直ぐ握っている限り、路面の凹凸をものともせず
まるで矢のように直進していきます。

□乗り心地、振動□
上の足回りのところでも書きましたが、かなり乗り心地は硬めですが、
ボヨンボヨンとした酔うような揺れは皆無です。
振動はやはりそこそこありますが、スポーツカーという性格を考えれば
そんなものでしょう。


□静粛性□
それを求めてはいけません（笑）
というよりむしろ音を楽しむ車だと思います。
エンジン始動の音、そして高回転まで回したときの音、
どの音をとっても「スポーツカーだな」と思わせる
迫力のある音です。

□インテリア・積載性□
基本的にWRX S4やレヴォーグとよく似た室内ですが、
レッドの差し色があちこちにあってとてもスポーティな雰囲気です。
また後席も十分な広さがありますし、トランクの広さも普通のセダンといった感じ。
普通に使う分にはなんの問題もないでしょう。

□燃費□
試乗しただけなので詳しい数値はわかりませんが、
おそらくかなり悪いと思います（笑）
でもいいんです、そういう車ですから。