惰眠のブログ一覧

８日の土曜日は、ちょこめいももさんのご発案で、もつ鍋を囲んで忘年会が行われた。忘年会は夜やるものと大体相場が決まってるわけで、集合は都内の某駅に１９時。さて日中はどう過ごすかなと考えていた金曜日の午後、ふと思い出したのが同じ８日から来年の３月まで期間限定で行われる、トヨタ博物館（愛知県）の企画展のことだ。

　同博物館としては本邦初公開となる６台と、昔ちょびっとだけ公開した１台の計７台を仰々しく勿体つけて展示するとのこと。正常な精神状態だったなら「なんだかんだ言っても名古屋は決して近くないし、３月までやってるんだから、そのうち機会もあるだろう、そん時にでも行けばいいや」となるのだが、今回に限っては何の弾みか「よし、行こう」と即断即決状態になってしまった。どうしちゃったんだ、俺。

　乗り換え案内系のサイトで向こうを出発するデッドラインを確認し、そこから逆算して日程を組む。こうやってフラリと思い立って出かけるときに、こんな具合にスケジュール管理をしたことがなかったので、いま乗っている電車の到着時間や乗り換え電車の時間、目的地への着時刻などの「未来」が予め分かっているのは、ちょっと奇妙な――まるで攻略本片手にプレイステーションのＲＰＧをやっているような、規定の手順を淡々となぞっているような――感じがした。
　それはそれで新鮮な感覚ではあったし、先々の時間が読める（正確な時刻で運行される日本の鉄道事業、万歳）のも便利なんだけど、なんか、こう、微妙に、リアル（現実）の世界を無理矢理ヴァーチャル（仮想）化して、その枠組みに合わせさせられてるような違和感が始終付きまとっていた。

　ところで、先々週ユーノス５００の仲間内で集まったときに地元の感じの皆さんが口々に「リニモは遅くてイライラする」と言っていたのが不思議だったのだが、今回始発駅から乗って、それがよく分かった。



　確かに、トヨタ博物館がある芸大通駅と杁ケ池（いりがいけ）公園駅の区間は、立って乗っている乗客にはフレンドリーでない加減速をするのだけれども、地下鉄との乗換駅である藤ヶ丘から杁ケ池公園までの区間は、通勤ラッシュ時間帯の西武池袋新宿線もかくやという徐行状態で、これはイライラするなと言うほうが無理だ。ただ、そこが地下から地上に出て、高架に上がる区間だということと、藤ヶ丘に向かっているときにはスピードが乗っていたことから考えると、もしかしたらリニアモーターカーは、上り坂に弱いのかもしれない。

　さて、そんなこんなで１時半ごろトヨタ博物館に到着し、先々週来たばかりの館内を改めて見物して回る。あの時、歌謡曲に登場した乗用車を展示していた一角が入れ替えになっていて、７台の特別（？）展示車が置かれていた。
　コーナーの入り口すぐにはビュイックのＦ型、これからレストア（修復）が行われるであろうスクラップ同然のフランクリンとその空冷エンジン、ダンボール・モノコックＭＤＦというパルプ繊維を圧縮したパネル（※註）を車体外板に使ったトラバント、国際ラリーで活躍したサーブ９６の直系の先祖に当たる９２、ブルーバードＳＳＳのクーペ……フンフンと眺めながら、一番のお目当てのファセル＝ヴェガ・ファセリアに近づいていく。（フォトギャラリー参照）

　ファセルは、１９５０年代の終わり頃から６０年代の半ばまで高級車を作っていたフランスのメーカーだ。元々は一種のコーチ・ビルダーだったがクライスラーから調達したエンジンを搭載した高級高性能車の製造にも乗り出している。文豪カミュが自動車事故で死んだときに乗っていたのが、このファセルの車だった。
　ところで、展示されていた「ファセリア」は、実は営業不振に陥っていたファセル社に止めを刺した問題児なのが、ちょっと皮肉だ。このモデルから採用した自社開発のエンジンがすこぶるダメで客離れにつながり、もう一度クライスラー製のエンジンに戻したけれども失った信用は取り戻せず、そのまま自動車製造からは撤退せざるを得なくなった由。

　しかしナカミがどうであれ、カタチだけ見ている分には、こいつは中々素敵だ。カロッツェリア・トゥーリングのボディを載せた曲面基調のアルファ・ロメオ１９００ＳＳと表現の技法は違うけれど向いているベクトルは同じと言うか、昔の映画なんかでお金持ちのヒロインが南仏あたりの別荘地を白いサマードレスを身にまとって運転していたら、それはそれは絵になりそうな雰囲気がよく似ていると思う。でもって、僕は結構そういう車が好きなのだ。
　いいなー、いいなーと思いつつシャッターを切っていたら、このクルマだけで１００枚近く撮影していた。銀塩カメラじゃ、こんな野放図な撮影は有り得ない。デジカメ万々歳である。（ついでに言うと１００枚のうちには結構撮り損じもあった。それをあまり気にしなくていいのもデジカメの美点）

　２時間半ばかりを博物館で過ごし、忘年会のためにとんぼ返りで東京に戻る。集合場所で「今日は名古屋から来ました～」と経緯を話すと呆れられてしまったが、そりゃ呆れる。自分でも馬鹿だなあと思うもの。
　ただまあ、いつかそのうちに行こうと思っていると、結局その「いつか」は会期が終わるまで来なかったりすることもあるわけで、思い立ったが吉日とも言うし、たまにはこういう勢い任せの日があっても悪くない。

　晩は、予定通りの忘年会。しばらく会っていなかった懐かしい人、この前の豊田ミーティングでもご一緒した人、お初にお目にかかる人、しょっちゅう会っている人などなど、もつ鍋を突きつつ大いに楽しく過ごした。
　ただ残念なことに、発案者のちょこめいももさん（の旦那さんのほう）が体調を崩されたとのことで、参加できなくなってしまった。ここは一つ年明けにでも改めて、快気祝いを兼ねつつの新年会をやらねばと、衆議一致したのだった。



（※註：パラパラとトラビ関係の記事をネットで調べているうち、ベルリンで実際にトラビを解体・加工した人物（文化庁の推薦で留学している新進の芸術家さん）のブログに行き当たりました。
そこに『車体は圧縮した紙（MDF)でできてる。強化プラスチック（FRP)でできてると、なんかのサイトに出てたけど、実際見てみると、これはまさしくMDFです。FRP工を何年もやってたオレが言ってるんだから間違いない。』と記されているので、それが正解なのでしょう。
或いは、年式によっては植物繊維FRPだった時期もあるのかもしれませんが。）

ボチボチ公開される頃だよなーと思いながら、スイス・マツダのサイトを見に行ったら「プレス・センター」に次期型アテンザ（マツダ６）の広報用写真が大量に掲載されていた。喜び勇んで片端からダウンロードする。

　スイスと言うお国柄からサイトの言語がドイツ語もしくはフランス語の２社択一なので、前者は不得手、後者は解さない僕は最初気づかなかったのだが、今回アップ・ロードされた画像は、どうやらプレス・キットの内容物らしい。よく見ると、どうやらそれらしいテキスト・データも一緒に掲載されている。
　このプレス・キットの本文も読めば、いっぱしの自動車評論家並みの記事が書ける筈だが、別にそんなことしたいとも思わないので、テキストのほうは無視。もっぱら、写真のみ眺めることにした。

　画像ファイルのキャプションには、日本向けモデルと付されたものが幾つかある。なるほど右ハンドルだ。その中で面白いな、と思ったのは、友人のKahan氏ともども「リア・セクションのデザイン処理（主としてウインドー・グラフィック）が繁多で鬱陶しい」と話した５ＨＢの日本仕様だ。
　プレス・キットの写真を見ると、後部ドアの横窓に暗色のフィルムが貼られていて、ウインドー・グラフィックに無神経な分割線を入れている複数の細いピラー（と言うか、窓桟）が殆んど目立たなくなってスッキリしている。うん、これなら悪くない。けども、僕は窓にフィルム貼るのって好きじゃないんだよなー。

　と言うような感想はともかくとして、広報用にプロの写真家が撮影した写真って、本当にいい。構図とか光の当て方とか背景の処理の仕方とか、実に参考になる。尤も参考にしたところで、真似できるだけの腕は持ち合わせてないんだけども。

幌車が修理から戻ってきたので、ちょいと屋根をあけて近場まで散歩に行くことにした。折り良く台場のメガウェブで『トヨタ博物館クラシックカーフェスタ2007』なるイベントが開催されるというので、いそいそと出かける。出発前にチョコチョコと調べてみると、先週足を運んだときに展示されていたドラージュのタイプD8-120が持ち込まれたり、映画で有名になったタッカーが飾られたり、馬なし馬車とでも言うべきごく最初期の自動車のレプリカのデモンストレーション走行が行われたりと、中々興味深い。

　久しぶりにユーノス５００じゃないほうに乗ると、座ったときの地面からの高さが矢鱈めったら低いこととか、車の身のこなしが滅法軽快なことが、凄く新鮮だ。ああ、楽しい。日曜なのでもの凄い混み方をしているんじゃないかと覚悟していたけれど、寧ろ空いているくらいで拍子抜けだ。

　駐車場に車を入れ、逸る気持ちを抑えきれず早足でメガウェブ内に足を踏み入れると、あったよありました。青いドラージュが。折角なんで、立体視できるように何枚か右目用写真と左目用写真を撮った。（遠くを見る目で眺める「平行法」スタイル）



うーむ、やはり車は斜め後ろからの姿が大事だな～。

　４社合併でアウディになっちゃったホルヒとか、カモメの羽のような具合にドアを跳ね上げて開くメルセデス・ベンツとか、特別に運転台（運転「席」って感じじゃない）まで登らせてくれるＴ型フォードに乗り込んでみたりと、散々楽しませてもらう。

　屋外でも、中庭と裏庭で展示が行われている。中庭はただ並べられているだけだが、裏庭のほうでは体験同乗とかデモンストレーション走行もある。そちらにも足を運ぶと、屋外展示は必ずしもトヨタ博物館の所蔵品と言うわけではなく、個人オーナーがランニング・コンディションで維持しているダットサンだのダイハツBeeだの日産オースティンだのが居並んでいた。コレクターズ・アイテムではない普通の、人々の足となるべく製造されたような車は、本当にこういう草の根レベルの愛好者が持っていかないと、消えてしまうんだよなぁ。

　さて、そうこうするうちに博物館の骨董品がデモンストレーション走行をする時間となる。それまでどこか奥のほうに隠されていた（？）レプリカのメルセデス・ベンツ初ガソリン車とトヨダＡＢ型フェートン、多分これは修理再生したのであろうＴ型フォードの乗り合いバスが引き出されてきた。その傍らには、時代衣装を着た若いモデルのおねーちゃんと、紳士っぽい衣装を身にまとったトヨタ博物館の技術者と思しきオジサマがた。

　まず、トヨタ博物館の２階に展示されていたメルセデスのエンジンに火が入れられる。素敵なオジサマが車体後部の巨大なはずみ車を手で回すと、ものごっつい原始的な１シリンダー横置きの４サイクル・エンジンが、めちゃめちゃ素朴な音とキョーレツな臭いを発しながら動き始めた。



　なんというのか、この最初期の自動車用ガソリン・エンジンは、ほとんど理科の実験器具のようなもので、当然ひどく「原始的」なのだけれども、腹の底から笑いがこみ上げてくるような愉快さがある。えもいわれぬ浪漫がある……と言っちゃ過ぎるかもしれないが、昔の欧州のお金持ちがこぞって夢中になったのも、なんだか分かるような気がした。

　ついで、脇のＴ型フォードは……押しがけである。５人ほどの男性が、運転手とモデルさんを乗せた乗り合いバスの後ろに取り付き、ダダダダーッと駆け足で押すと、ばらついた音を立てながらエンジンに火が入った。



　後退用のギアは備えられていないのか、エンジンが始動した後はまた、スタンバイ位置までみんなで押して戻している。しかし、屋内展示してあったＴ型フォード見たけど、ブレーキがどうなってるのかよく分からないのだ、この車。

　最後はトヨダＡＢ型。こちらも数人がフードを開けてエンジンに取り付いている。多分、キャブに生ガスを入れるとかの方法で始動しているんじゃなかろうか。
取り立てて手間取ることもなくエンジンがかかったのは、日ごろの整備の賜物か、はたまた『トヨタ』は草創期からそういう製品だったのか。



　しかし、音と振動と臭いがもの凄い。バタバタバタバタと、矢鱈に大げさで、しかもなんだか今にもぶっ壊れそうな音を立てている。ホント、昔は「クルマに乗る」って凄く大変で大掛かりなことだったんだなあ。



　それにしても「静物」として展示されているのと、動態保存された同じ車のデモ走行を見るのとでは、受ける印象がまるっきり違う。館内に「眠らせて」いるのを見たって、そのクルマのホントのとこなんて、さっぱり分かりやしない。トヨタ博物館が、動態保存に徹している理由が、なんとなく分かった気がする。
（フォトギャラリーに少し掲載。こことここ）

さすがに映画と違って16年もの間行方不明になっていたわけではないが、丸２週間車庫が空いていると妙な気分だ。大家さんも長いこと車が戻ってこないのが不審だったようで、先だって「どうしたの？事故にでもあったの？」などと縁起でもないことを聞かれた。まあ、思わぬアクシデントに見舞われたと言う意味では「事故」といえないこともないのだが。

　ともあれ幌の修理は完了し、今日ようやく車が戻ってきた。サービスの担当者によるとやはり相当てこずったそうで、作業を始めて一日では終わらず、二日目にも直せず、実作業三日目にようやく仕上げることができたとのこと。

　天気もよかったので少し回り道をすると、丸子橋の手前で湘南ナンバーの僕のと同じ仕様のNC型ロードスターとすれ違った。珍しいこともあるものだと思いながら多摩川上流の方面に向け右折すると、そこにもまた別のNC型。さらに環八を超えて目黒通りに入ると、こんどはメタリック・グレーのNC型がいた。ほんの３０分ほどの間に３台もの同型車に遭遇するなんて初めてのことだ。

　それはともかく、修理後の幌だけれども、表皮を引っ剥いで作業したためだろうか、まるで購入直後の時のような折りたたみ操作時の渋さが戻って（？）来てしまった。まあ、追い追いこなれていくのだろう。ちなみに今回の修理は保証扱いで済んだため、そのディーラーでただ一人幌をいじれる技術を持った工場長さんを３労働日も働かせたのに、財布からの出血はゼロだった。……ま、多分メーカーのほうに請求するんだろうな、こういう費用は。