ひがしかぜのブログ一覧

　　
　　スタンプあと２個今月中に埋めるには、まず今週最低１回は走らないといけない.......ということでオイル漏れもないことだし、仕事先に行く前にＦＳＷに立ち寄りました（と言っても、実際はとんでもなく遠回り）


　　車多く、赤のＮＳＸらしきものやポルシェ等。なんだかレースっぽい局面もあり。路面にタイヤから剥がれたゴムが散乱。ビッツもいたのですが、ストレートでＣＲーＺより早い。エンジンノーマルでない可能性もありますが、昨日はこっちのほうが絶不調でした。 体感的にもエンジンのパワーが落ちてる感じで何かがおかしい.............

　　おまけに、ダンロップでインから突っ込み過ぎて、曲ることは曲ったものの、ショートカットの分岐のところに収まりコースアウトしてしまいました。車に損傷なし。アウト側に別の車がいたのですが、微妙な距離感でした。


結果は（２０１１．０２．２１　ＮＳ４Ｂ、ドライ、エコタイヤ、ＶＳＡ　０ｆｆ）


ＬＡＰ　　　　最高速　　　　タイム
１　　　　　　１７３　　　　　２．３８．５４
２　　　　　　１６９　　　　　２．３５．００　（ベストラップ　自己ベスト＋２．８秒）
３　　　　　　クーリング走行
４　　　　　　１６８　　　　　２．３５．０６
５　　　　　　１６６　　　　　２．３５．１９
６　　　　　　クーリング走行
７　　　　　　１７０　　　　　２．３５．０６
８　　　　　　クーリング走行
９　　　　　　ダンロップでコースアウト！
　

　安定して悪い。自己ベストから３秒遅く推移しています。不調といってもこれだけ安定して遅い、また最高速自体はドラテクとはあまり関係なさそうですがこれも低下傾向にあり、これまでは遅くても１７０ｋｍ/ｈは超えてました。これは自分が不調なのではなくて車に原因があるのではないか？
　可能性は二つ考えられます。　　

　　前回の給油時に間違えてレギュラーガソリン入れてしまったかもしれない。ＥＣＵチューンはないのでレギュラー仕様のままですが、レギュラーとハイオクで３秒も違うのなら、普通の使い方では無駄であってもスポーツ派としてはハイオク使うのが常道といえましょう。ホントに３秒差があるのなら、ここは節約するポイントではない。

　もう一つは、今回外気温が前回比７度上昇、油温ＭＡＸ１２５℃、水温ＭＡＸ９９℃に上昇したことです。この程度の気温上昇でも影響大きい、オイルクーラーは必要のようですが、クーリング走行２周したり油温１００℃以下までクーリングとか考えないといけない。また、クーリング走行中にできるだけバッテリー温存して充電するためエコモードにしてエンジンブレーキだけの空走を多用するとか。
　なお、クーリング最優先でギアＮで空走すると充電されません。