森川オサムのブログ一覧

REGNOはBSのポートフォリオで一番プレミアムなポジションに置かれたタイアで、上質なライド・コンフォートとタイアノイズ低減をウリにしています。

そのREGNOに、これまでのGR-XⅡに代わってGR-XⅢが登場しました。

向かって左が従来型で右が新モデルGR-XⅢ。

トレッドパターンは一見似ていますが、いろいろ改良を受けています。例えばこちら。

右の従来型に比べ、サイドウォールがかなり薄くなっています。

BSが新世代のタイアを開発するために新しく採用したENLITEN技術によるもので、これによってバネ下重量の軽量化はもちろんエコにも貢献しています。サイドウォールの剛性については、中に仕込んであるカーカスの構造で同様に保っているそう。

この日の新旧試乗はレクサスのESとメルセデスのEVであるEQEで行いました。

普通だとタイアの違いを感じることができるのは、すり減ったタイアから新品に交換した時とかに限られてしまいますよね。なので、こういうふうに新旧を続けて試してみることができる機会は貴重です。

結構細かいところではありますが、やはり新型GR-XⅢのほうがノイズやライドの面で優れているのを感じることができました。

だだっ広いところで強風だったので、なかなか寒い試乗だったせいもあり？BSのエンジニアを始めとした皆さんのニューモデルに対する熱意を感じることができました。

なかなかローカルな雰囲気でほっこりしました。たしか神坂とかいうPAだったと記憶しています。

でも往復したバスはこんなモダーンな感じでした。

これは違うSAでのショットですが、上のPAでのミスマッチが素敵でした。

たまにはバス旅もいいですね。

昨日「カヤバが作っているのはショックアブソーバー系だけではないんです。」と締めましたが、そうなんです。こんなのも作っています。

電動パワーステアリングですね。

その昔 Rover Japan にいたとき、軽自動車用の電動パワステをUKに送ってミニに取り付けてテストしてもらったりしたのを思い出しました。ミニのパワステ化は陽の目をみませんでしたけど。

こちらは油圧用のベーンポンプ。こんなのも作っているんです。CVTの内部に装着されます。

そしてこんなラリーカーもありました。

カヤバ社内のチームで走らせるそうです。がんばれ～！

いろいろ見せてもらって勉強になりました。

なのでちょっとだけ触れておきます。

テストコースに入るところはこんな感じで、下のほうにハンドリング路が見えて雄大でした。

1台前にいるのはBYD。ってことはEV。

その他にも当日試乗に供されたのはこんなラインナップでした。

コースはさすがショックアブソーバーをメインで開発生産しているカヤバだけあって、各部にアンジュレーションがあったり、マンホールが露出したりしている、ちょっと変わったテストコースでした。

でも用意されていたダンパーの種類が絶妙？で違いを体感することができました。

最近タイアを含む部品メーカーさんを訪問したりすると、さかんに「EV向け」を開発しています。EVだと重量が重いのと、走行中に音が静かなのでそれの対策とかになります。

上野線を上り方向に走ってくると、環状線に合流するところに信号機があり、赤信号だと止まっていました。1990年代まであったと思いますが、いつのまにか無くなっていました。

2週間ほど前に、首都高の信号機を通りました。

ここです。

娘をスカイツリーまで送って行った帰りに通った箱崎ジャンクションの一角です。

あるらしいということは知っていましたが、初めて通った気がします。赤で止まりました。で、緑になってスタート。新鮮でした。

もう1か所、埼玉県へ出たところで外環と交わるところにもあったかと思います。

全国ではどのくらいあるのかしら、高速上の信号機。