森川オサムのブログ一覧

今回はだいぶ規模を縮小して決行するとしてきましたが、まあ現時点での現地フランスのCOVID-19の状況では中止が妥当なところだと思います。ちょっと急すぎますが、開門30分前だかに中止とした昨年のF1開幕戦オーストラリアGPよりはまし？

来週木曜日からのWRC初戦ラリー・モンテカルロは決行されるようです。

毎年、この時期にある会見では、前年のビジネス実績とともにその年に来るトピックスを含めた短中期計画や目標が発表されます。

FCAジャパンが現在扱っているブランドは JEEP、FIAT、ABARTH と ALFA ROMEO。

コロナ禍のもとでも、昨年のQ4には過去最高の販売台数を記録し、年間でも僅か2%減の24,185台の販売を達成したそうです。

10年間での伸びはすごいですね。特にジープとアバルトが伸びてます。昨年もジープは過去最高で、アバルトも過去2番目だったそう。逆にアルファは横ばい。

さらに特筆すべきは輸入車全体でのシェアが9.3%に達したこと。つまり昨年売れた輸入車10台中１台がFCAだったということです。私が業界にいた頃ではありえないことでした。

会見のなかで興味深かったのはFCAのモデルのリセイルバリューについて触れたところでした。

新車から３年後の中古車価格のライバルとの比較。

こりゃ台数が極端に少ないから中古車欲しければどうしても高くなりますよね。

フィアットはこんな感じ。チンクの人気はわかります。

ジープはここ10年で台数10倍になったのもあり、確かに強そう。

会見の最後には、昨年発表されたFCAとPSAが合併する新会社ステランティスが今週土曜日に正式に発足することが発表されました。ただ、各マーケットでどうなっていくのかはまだまだ先のことのようです。

Q&Aセッションもあったのですが、なぜか私はチャットが通じず、EVになるチンクに対してアバルト500がどうなってしまうのかをきいてみることができませんでした。

画質が悪くてごめんなさい。

これまで見たことあるやつよりだいぶ平べったく、左リアに排気管だか煙突だかが突っ立っていました。

自衛隊のだってのはわかりましたが、何に使うやつなんでしょう？

私が乗っているのは2020モデルイヤーで、現在売られているのは2021MYです。

私が買ったときには、日本でのエンジン選択は180PSの4気筒2リッターディーゼルと、250PSと300PSの4気筒2リッターガソリン。それに380PSのV6ガソリンから選ぶことができました。この他にUK本国では240PS仕様のディーゼルと6気筒3リッター300PSディーゼルもありました。たしかこれは発表された当時の1998MYから続いていたと思います。プラス、途中で550PSのV8も載せられはずです。

それが現行の日本での2021MYを調べてみたら、なんとエンジン選択は200PSのディーゼルと250PSのガソリンだけになってしまっていました。本国ではあまりかわっていません。

これはたぶん日本ではヴェラールが思ったより売れなくて、売れ筋だけに整理してしまったのかと思われます。でも選択肢を絞ると余計に売れなくなるのが世の常でちょっと心配。余計なお世話かもしれませんが。

先月末に御殿場での三菱の試乗会へ行ったときに山中湖に泊まりましたが、朝出かけようとヴェラールのもとへ行ったらこんなでした。

寒そうな光景ですが、凍りついた模様がとてもキレイで、しばし見とれてしまいました。ブルッ。

リアゲイトの話で終わったので、続いて収納力のことを。

ウチのレンジに一番荷物を積むのは、夏冬のホイール交換にショップへ行くときと、山中湖の家へ行くときです。あ、あと娘が置きっぱなしにした自転車を収容に行くときもです。

スポーツの時はこんなふうに荷物満載にしました。

リアシートは立てたままです。

ヴェラールのラゲイジスペースは明らかに容量が小さく、先日ホイールを４本積載したときはこんな感じです。

もう１本載せるのはたぶん無理。

画角が違って申し訳ありませんが、スポーツのときはこんな感じでした。

無理すればあと２本いけそうでした。重いのでやりたくはないですけど。

自転車を載せるときにも明らかに載せづらし。これもやはりヴェラールはデザイン重視で作ったからでしょうね。でもまあ不便というほどではないので合格としてます。

ウチのヴェラールのエンジンは、ラインナップのなかで一番非力な2リッター4気筒のターボディーゼルです。180PS。本国ではもっとパワーがあるディーゼルもあったのですが、日本向けディーゼルはこれしかありませんでした。

スポーツのときは3リッターV6のガソリンだったので、確かにパワーはずっと小さくなったのですが、あまり不便は感じません。残念なのはやはり加速時のサウンドが大きいうえに安っぽいこと。それ以外は特に問題ありません。

燃費はヴェラールの完全勝利です。

5年34,000km走ったスポーツの生涯燃費は7.24km/ℓでした。満タン～満タンで最良が8.74で、最悪は5.09でした。

現在のところヴェラールのほうは10.20km/ℓ。御殿場から東名で帰京したときは17km/ℓ以上走りましたし、東北道を使って栗橋まで往復したときも16km以上走りました。山中湖から御殿場はほとんど下りなので21km以上です。

さらにはスポーツのハイオクから軽油になっているので、１回の給油で毎回１万円を超えていたのが5,000円プラスになりました。もちろんタンクが小さくなったのもありますが。

一番非力なディーゼル搭載車ではエアサスが選べず金属バネになったので、スポーツから乗り換えた直後はやはりライド・クウォリティの低下が感じられましたが、4,000kmを越えたあたりから少し改善しました。新車のときより角が落ちた感があります。

スポーツよりはだいぶ背が低くなり、乗るときに頭がぶつかりそうになるし（私の身体が硬化？）、例の上から見下ろす”コマンド・ポジション”感が不足ですが、可愛がっていきましょう。

あとはそのうちにナビの件を書かなくちゃですね。