森川オサムのブログ一覧

TTEのカローラに乗ったあと、いま書いている私の初めてのモンテである1976年にはオペル・カデットで走っていました。そのあとフォードのワークス・ドライバーとしてエスコートに乗ったあと、アウディに移り、あのクアトロを走らせました。

当時のチームメイトはヴァルター・ロールとミシェル・ムートン。

過激に進化したクアトロも走らせていました。

キャリア後半にはマツダのワークスカーに乗っていたし、その後スバルにもトヨタ・セリカにも乗っていたと記憶しています。大柄なかたでした。

ご冥福を祈ります。

それが今回変更になりました。これです。

なんだか昔のものに戻ったレトロな感じがします。

総入れ歯、じゃない、そういえば、BMWも３Dのものからシンプルな２Dものに戻しましたね。この方向がイマの流行りなのかしら。

クルマがどんどんEVのほうへ向かう今、テスラのように全く新しいクルマメーカーが出現してきて、これからも増えるのだと思いますが、「こちとら歴史があるんでぃ」ってアピールなのかもしれませんね。

今となってはこちらのほうが有名ですよね。

当時の日本でのラリーカーといえば我々のサニーみたいにセダンだったのに、ヨーロッパではこんなのでしたから。雑誌ではわかっていても、実際に目の当たりにすると、ほんとうに衝撃でした！

第１ステージ Parcours de Concentration を暗くなったロンドンからスタートして、ドーヴァーからカレーまでフェリーで渡りフランス入りしました。

ロンドンをスタートする前にサポート役の林君とは別れ、彼にはひと足先にカレーまで行ってもらい、そこでフランスのレンタカーを借りて待機してもらっていました。理由はカンタン。UKでレンタカーを借りて大陸で返却すると酷く高かったからです。

準備が終わってカレーを出発し、パリ方向へ100kmちょっと走った Arras の町に最初のパッセージ・コントロールCP（Controle de Passage）がありました。

通過確認のスタンプをもらうだけ。ショートカット防止ですね。サニーはまだキレイです。

ここアラスでパリのコンコルド広場からスタートしてきたパリ・スタート組と合流だったので、目の前にワークス・アルピーヌA310などが現れてまずは感激したのを覚えています。

最初のタイムコントロールCH（Controle de Heure）はこのCPから南東へ180kmほど走った夜明けのReims の街に置かれていました。ランスは私がこののち1997年にスタート地に選び、更にはイストリークで2009年、19年、20年とスタートすることになります。

改めてこの時の写真（ところで銀塩のころは”写真”でデジタルになったら”画像”と呼ぶようになったような？）を見てみてもランスの街のどこなのかがわかりませんが、たぶん市庁舎前広場でCH前に時間調整していたと思われます。後ろには女性チームのアセプトジル・カラーのアウトビアンキが見えます。ここでは市庁舎で朝食がふるまわれて、ワインとシャンパーニュ付きだったとアルバムに書いてあります。例によってランスはシャンパーニュ地方の中心ですからね。だいいちこの時代はフランスではまだ飲酒運転禁止ではありませんでしたし。

そして下は広大な畑でたぶんトイレストップした時に撮ったもの。

通り過ぎるのは2台のワークス・アルピーヌA310。前がジャン=ピエール・ニコラで後ろがジャン=リュック・テリエです。

アラス～ランス間でドライバーから疲れて眠くなったと言われ、運転を交代したのを思い出しました。初めての海外で初めての運転でナビは無し。暗いなかひとりでミシュランの地図を片手に運転し、前のラリー車についていこうと思ってバカッ速いアルピーヌに必死で連なったりしましたっけ。

ぱっと見で変わったのは、白黒だったボディカラーが白紺になったことと、ノーズが細くなったことかしら。

一昨年までのトロロッソから代えたチーム名であるアルファタウリは、レッドブルが展開始めたファッションブランド名なので、後ろにはそれらしきものが見えますね。

この「22」は今年からこれで走る角田裕毅が選んだナンバー。チームメイトのピエール・ガスリーは「10」です。

小林可夢偉以来久しぶりの日本人ピロトなのでがんばって欲しいですね。

そういえば、このAT02が搭載するエンジンメーカーであり、今年限りで撤退するホンダは、つい１時間ほど前に新社長の記者会見をやっていました。EV推進用の社長のようです。