森川オサムのブログ一覧

そのレンジですが、ちょっと前に書いたブレーキ音がますます酷くなり、また例のインフォテインメント系がまたちょっとおかしなことを始めたので、来月に入ったら入院させることにしました。その時にまた詳しく報告します。ちょうど納車２年の点検通知も来ていたので、ついでということもあってです。

11,000kmを超え、燃費はますます向上し平均は11km/ℓに届きそうです。

退院したら冬用ホイールに交換ですね。

(?)がありました。

まずはこちらのヘンな３輪自転車。

一方には発泡ラバーのスリック履かせてあり、もう一方は非発泡ラバーのスリック。

それぞれ走らせてみたら、これが実にわかりやすい。

はっきりと差がわかりました。

アンダーの出方の差もわかるし、急にステアを切ってみたときの挙動の差もわかりました。それもごく安全に。

よくこんなの作ったな、と思ったけど、ブリヂストンって自転車メーカーでもあったんですよね。

もう一つの出し物がこちら。

２台のラジコンでの綱引き。

赤い発泡ゴム号がグレイの非発泡ゴム号にあっさりと勝ちました。何回やっても同じ。

その新VRX3を実際に試すことができました。

場所は１年前に千葉は船橋にできたアイススケート場。スタッドレスを冬以外で試すためにタイアメーカーさんはタイヘンです。

最初に試したのは新タイアのトレッドパターンによる性能。VRX3を履いたプリウスと、使われている最新の発泡ゴムは同じでもパターンの無いスリックタイアを履いたプリウス。

もちろんパターン有りのほうが圧倒的な勝ち。

次に試したのは、VRX3 vs 初代PM20。

因みに今回使われた初代タイアですが、当時の発泡ゴムで製作したそうなのですが、型が無くなっていたそうで、パターンは工場在籍の匠が手彫りで作ったんだとか！

まずはスリック状のトレッド面にパターンを書き入れて、縦の溝を彫ります。

さて、この現在のスタッドレスタイアですが、一般のドライバーのかたに是非知っておいて欲しいことがあります。

まずは雪路性能と氷結路性能は相反するということ。日本の雪国の路面は世界的にみても特殊で、つるつるのアイスバーンが多く生まれます。

ヨーロッパは気温が高いので雪とウェット路がメイン。

北米は気温が低く圧雪路がメイン。

ロシアや北欧は気温が極めて低いので乾いた凍結路。

日本は0℃付近で上下するので、溶けて凍結してを繰り返し水が乗ったつるつるの凍結路が出現。

というわけです。

A/TのセレクトはセンターコンソールにあるD、N、Rのプッシュボタンで行います。押すとボタン周りのリング状のライトが一瞬明るく光るのですが、すぐに他と一緒になりどれがセレクトされているのかがわかりません。メータークラスターの中に小さな表示はあるのですが、ボタン周りでも見えるほうがいいと思います。

ここにグラブボックスはありません。この位置に物入れは無しです。アルミ製の立派なパセンジャー用フットレストが見えますね。

グラブボックスは無くても、ブリッジ状のセンターコンソールの下のトレイに手が届きづらくても、スポーツカーなんだからいいじゃないですか。

でもステアリングホイールの真っすぐマーク（って言うのかな）とかシートのスティッチはブルーじゃなくて室内にも塗られている紫にして欲しかったところです。

Sではないほうの素のA110の装備が多くて重いほうのLINEAGEのほうでしたが、アトリエ・アルピーヌというプログラムを使って工場オーダーしたものでした。

浅いのでバッグを合わせて買っておけばいいかと。リアはおまけサイズですが、ばらしておけば結構入るかも。

911は（座れない）リアシートに荷物が結構置けるので、それに比べると運べませんが、まあ私には触手が伸びるクルマではあります。