森川オサムのブログ一覧

そこにはこんなアルファ・レッドの群れが映されていましたので上げておきます。

このあたりは戦前のグランプリ・マシーンですね。この頃にあのエンツォ・フェラーリがアルファにいたことも有名な話です。やはりアルファの赤はフェラーリの赤よりちょっと暗い赤ですね。

アルファは戦後になって量産メーカーになります。

こちらは大ヒットしたジュリアを元にして、当時のツーリングカーレース用に仕立てたものですね。フェンダーを膨らませたオタフク顔がいいです。

こんなレーシングカーもいろいろありました。

産業が発展していなかった南イタリアを救うために、工場から興して生産したFWDのアルファスッド。

当時ラリーチームの先輩が乗っていました。確か薄いブルーだったかと。

ジウジァーロのデザインでしたが、壊れまくり。「自分で配線した箇所のほうが信頼性が高い」って言ってたのを覚えています。

一番右の8C（かなり高い）が4C（それほど高くはない）を生んだことになります。

このあたりはコンセプトカー群。緑のやつは走らせたらフロントリフト間違い無し？

ミラノにあるらしいここも行ってみたいミュージアムです。歩けるうちに・・・

ステルヴィオのボディラインを受け継ぎ、眼は昔のSZを思い起こさせます。なかなかスタイリッシュ。

ホイールもアルファしてますね。

イマのアルファは、セダンのジュリアなんてコーナリングで鼻がスイスイ入って行く独特なスポーティさがあったりするし、室内の作りなんかもスタイリッシュでいいと思うんですが、その割には日本であまり売れていません。ブランドはしっかり知られている割に。

ひとつの理由はナビが無かったり、改善されてもアップル・カープレイでやるしかなかったり、が原因かと思います。自分は我慢できても奥さんが乗りるときに不便って言われますし。他のかなりのインポート・ブランドがちゃんと日本向けナビを用意しているのに比べてしまうと、日本を重要視してないのね、とも思われちゃうし。

このあたりは新ステランティスのグループ・パワーでなんとかなるのではと思います。

この日本向けサイズでもあるトナーレが日本でのアルファの販売の花火となーれ！

プレゼンでは昨年までの”勝てる”メルセデスF1からまず”勝てない”アルファロメオに移籍になったばかりのヴァリテリ・ボッタスも登場しました。

中国人初のF1ドライバーとチームを組みます。

今年はF1マシンが大きく変わります。

先行マシンが発生する乱流が激しく、後ろに続くマシンは空力が厳しくなってしまい、追い抜きが酷く難しくなってしまっている現状を変えるため、シャシーとボディデザインの制約を大きく別方向へ変更しました。おおまかに言ってしまうと、昔のベンチュリ・エアロを復活させたことになるのかな。

そしてこれまで頑なに保ってきた13インチのホイール＆タイアがついに18インチに変更となりました。

タイア・サプライヤー（今はピレリ）にしてみると、風船みたいなタイアでは、ロープロファイルが主流となってきている市販タイアに技術伝播をしていけないので、ずっとリクエストしてきたのがようやく実現となります。それでもようやく18インチですが。

因みにタイアだけでなくホイールもワンメイクとなり、日本のBBSジャパン製が採用されたようです。だけど、空力改善用のホイールキャップが認められたので、ホイール自体はほとんど見えないようですが。

興味あるのは、F3やF2は既に18インチになっていたので、昨年F1にステップアップしてきたアルファ・タウリの角田やハースのシューマッハ、マゼピンは18インチを経験していることです。その経験がプラスになるのでしょうか。

そんななか、チームの新車発表が始まっています。

最初にアンヴェールしたのは昨年ようやくドライバーズ・チャンピオンを獲得したレッドブルでしたが、見せたマシンはどうやらダミー。

そして先週ちゃんとしたマシン（らしきもの）を発表したのがアストン・マーティンでした。

ぱっと見ではフロント・ウィングの翼端板やリアウィング。そしてサイド・ポンツーンあたりがこれまでと違うように見えますし、フロント・タイアの上に妙なカナードっぽいものが見えますが、より大きな違いはボディ下を流れるエアに関するあたりのようです。

続いてマクラーレン。

作年のモナコで走らせて好評だったガルフカラーを使ったカラーリングですね。私もガルフカラー好きでした。

ボディサイドのバージボード類が消え去ってクリーンになっっています。

最初の公式テストは来週23日にスペインはカタルーニャ・サーキットで始まるので、それまでには残りのチームの新車も公開となるはず。

その後、来月10日からバーレーンで2回目の公式テストがあり、その次の週末にバーレーンで開幕戦となります。

マシンが大きく変わったので、これまでの序列がどうなるのか興味深いところです。

それはこちら。

Abarth 595 です。

ウチには500がいますが、そのハイパワー版である595もあり、さらには限定車として695もプラスされていました。

ただ、SPORTスウィッチをONにした時の変化がウチの500より穏やかになっています。500では大げさに言えば別のエンジンになったかのような変化をするのですが、595ではそれほどではなし。（因みにONにするとエンジンのマッピングだけでなくステアリングも重くなります。）

少しややこしいのですが、もともと595にも何種類かあり、145PSがベースで、160/165/180PSと仕様があります。そのハイパワーのほうに時々付けられる名前が695。ややこしいでしょ。（因みにアバルトではないフィアット500は69～85PS。）

結局走らせてわかった違いはその10PSと、あとはセンターコンソールの景色でした。

オーディオ周りが代わって Apple CarPlay など対応となったのでドリンクホルダー周りも変わってスマホが置けるようになったのとUSBポートが付いたこと。

あ、あとスピードとタコの同芯メーターがメカ式から液晶になってました。

てなわけで、私の結論は「ウチの500のままSPORTボタンを押して走る」となりました。

まだ15,800km。

Mercedes Benz C220d でした。

メルセデスのセダンはモデルチェンジしても、あっと驚いたり、うわっと思ったりすることはない、いわば地味なスタイルチェンジですが、しっかり新しくはなっていて常に進化しています。

Cクラスは長いことこのクラスのセダンのベンチマークと言われてきています。ハッチバックでいえばゴルフみたいなものですね。

最近のメルセデスの文法にしっかり沿ったインテリアのルックスです。

走らせると何の破綻もない盤石の走りで、コントロールもしやすくさすがCクラスと思わせてくれました。

でも私から見ると、何だか一部に無理して「新しいトレンドに見せよう」としているように見えるところがあり、気になりました。一例はフラッシャーレバー。

見た目も軽くタッチも軽いんですが、私からは見た目も肌触りも「安っぽい」。700万円近いクルマでこれはないな。

2リッター直4ターボディーゼルは 4,755X1,820mm の”ちょうどいい”サイズのボディ（1.75t）を走らせるには充分で、普通のトルコンA/Tとのマッチングも上々で何ら問題はありません。

全体には”さすがメルセデスのCクラス”で、今でもこのクラスのセダンのベンチマークであることは間違いない出来でした。

でも欲しくならなかったのは何故・・・？