森川オサムのブログ一覧

上のほうや北面だけ雪やアイスバーンがあり、下のほう、あるいは南面はドライという厄介な状況は、これこそモンテのいわば”ウリ”ですね。

そしてこちらは我々のパンを食べちゃったあのジャン・ラニョッティ組のルノー5アルピーヌ。

ここは天気が良かったようでラリー見物は気持ちよさそうですね。私もモンテを見てみたい！

改めて上の画像を見ると、舗装路のはずがずいぶんと荒れていて、なんだかダートを走っているように見えます。

これは誰が撮ったものか覚えていませんが、どこかのSSのスタートが終わった路面です。

この当時、既にドイツではスタッドタイアが禁止になったのですが、その理由がわかりますね。酷い状態です。

なんだか私の顔が”恐怖”ですね。どういう状況だったのか今では（幸いにも）覚えていませんが。

遅れましたが、この第2ステージ、パルクール・デ・クラスモンのコースは下のとおりです。

左上のヴァル・レ・バンから右下のモナコまで。赤いところが5か所のスペシャル・ステージです。

このあと、このステージ最後のSS-5に向かいました。

「2か月半も経ってしまいました・・・」と言って再開させた1979年モンテの備忘録でしたが、2回書いただけでこんどは3か月半経ってしまいました。

再開です。

一晩徹夜の第1ステージ Parcours de Concentration を終えてホテルで仮眠。翌22日の月曜日の朝 Parcours de Classement をスタートしました。1号車ジャン=ピエール・ニコラ組（コドライバーはジャン・トッド！）のポルシェ911のスタートが未明の3:00でしたから、この頃のモンテがいかに過酷だったかわかりますね。

この第2ステージは ヴァル・レ・バンからモナコまでの450kmほどを12時間で走り、途中に5か所のスペシャル・ステージがありました。

最初のSSは Burzet の27kmで、ひとつめから早速の雪でした。

因みに最速はフォード・エスコートRSに乗るハンヌ・ミッコラでタイムは20分50秒でした。我々RX-7は26分05秒。

すぐ近くの Le Cheylard から St. Pierreville の31kmのSS-2は、これもエスコートのワルデガルドが最速で22'41"でした。我々は28'03"。

St. Nazaire le Desert から La Motte のSS-3 31kmは17'10"でまたミッコラの勝ち。我々は21'33"。

コロナ禍になってから時間が経つのが早いのは私だけ？　ってことは単に歳のせい？

そのeKクロスの進化型に乗りました。

それは電動になったeKクロスEV。

ご覧のとおり、基本はこれまでのeKクロスです。外観で変更になったのはグリルの一部の材質だかカラーだかで、あとはフロントフェンダーとリアゲイトに付いた「EV」のバッジ。

走らせてみると、普通にEV。最近何台もEVに乗ってますが、ひとことで言ってしまうとどれもだいたい同じ。ちょっと白物家電化を心配してしまいます。

でも、これさすが早くからEVを出していた三菱らしく出来はいいし、一番感じたのは静かさからくる上質感。軽自動車って、いくら外観や内装や足回りなどに頑張っても、いざ走り始めてスロットルを強く踏まなくちゃならない場面になるとエンジン音と振動から安っぽさが感じられてしまうことが多いのですが、EVだとそれが無し。これいいです。

軽自動車こそEV化はメリットです。

そもそもそんなに一気に長距離は行かない使い方が多いだろうし、オーナーさんが多い地方では自宅で充電設備持ちやすいしだろうし。

エンジン版には無かった機能としてマイパイロット・パーキングという駐車支援が付き、補助金55万円を使った実質購入金額は185万円から。メーカーが言う満充電航続距離が180kmなので、キロ1万円です。イマのEVってだいたいキロ1万円ぽい感じですね。

双子である日産DAYSならぬサクラにも乗ってみなくちゃです。