森川オサムのブログ一覧

頂上から少し下るとまた路面はシャーベット状に。

ラ・ボレーヌ・ヴェジュビー村に向けて駆け下りました。こちら側にも大勢のギャラリーが。

前のステージの5か所のSSはハンヌ・ミッコラとビヨルン・ワルデガルドのエスコートが2か所ずつで最速で、もうひとつでヴァルター・ロールの131アバルト（ちょうど昨日金子浩久さんが131アバルトについて書かれています。）が最速でしたが、このSS-6は初めてブルーのストラトスに乗るベルナール・ダルニッシュが15分13秒でトップでした。

来年1月になってから販売を始めるそうですが、いち早く走らせてみることができました。

乗ったのはBYDというメーカーのSUVである ATTO 3 というBEV。

サイズは4.455X1.875mなのでミドルサイズということになります。

ごく短時間でしたが、走らせてみるとごく普通です。FWDの走りは可もなく不可もなく。BEVってこういう感じを持つものが多いですが。

クウォリティは悪くはありません。普通です。

BYDのモデルは海をモチーフにしているらしく、室内は波っぽい加飾がされています。ドアの内張りやドアノブなんかはなかなかユニーク。

ボンネット下はモーターユニットがかなり低く搭載されていてガラガラ。ここにエクストラの荷室作ればいいのにと思いました。

日本で売るための問題はひとつだけ。だけど大きな問題。

それは「中国製」であること。

BYDはグループ全体で30万人以上を擁する大企業のようです。ボディからバッテリー（って創業はバッテリーメーカーだったようです。）からほとんど全てを”自社製”でこなすことができるのでコストが下がるんだとか。（他社にも多く納入しているサプライヤーを使っていないというのは、それもそれで怖い気がしますが。）

でもいくら国産と同じ、あるいはそれより低価格でオファーできたとしても、日本で中国製のクルマを選んで買うヒトがどのくらいいるでしょう？　廉価な日用品なら買うかもしれませんが、ん百万円を払って、しかも自身の安全を託す製品を買うでしょうか？

マーケティング的にこの点をどう超えていけるかで成功か撤退かが決まる気がします。

まだ日本国内では少ないＢＥＶの大型バスでは既に納入していて、70%のシェアだそうですが、一般ユーザー向けではどうなるでしょう。ある意味楽しみです。

このアット・スリー（アット・サンだとダットサンみたい？）に続き、コンパクトカーのDOLPHIN（海豚）とラージセダンのSEAL（海豹）も来年中に導入予定だそうです。

走り終わって気が付いたらリアゲイトにはこんなバッジが。

最後まで、私が現在理事を務めているAJAJ日本自動車ジャーナリスト協会の名誉会員でもいらっしゃった三本さん。もともとは報道フォトグラファー出身だったそうですが、一般には30年近く続いて放送されていたテレビ神奈川制作の自動車番組「新車情報」で辛口MCをされていたことで有名だったかと思います。荷室のサイズを測ったりする、ご本人命名の「不躾棒」も有名でしたね。

私はローバー、BMW、ランドローバー時代を通じて数回出演する機会がありました。

よく「辛口で虐められたでしょ。」と言われましたが、なぜか私の回ではとても優しくて、回答に困るような”つっこみ”は皆無だったのを覚えています。もともと英国車がお好きだったのかも。それとも依怙贔屓？（笑）

時にはゴルフもご一緒させていただきましたし、私が最後にランドローバーを退社した際には、やはり重鎮の山口”Jack”京一さん（同じくAJAJの名誉会員でいらっしゃいます。）と一緒にお別れ会なる飲み会にご招待いただき、とても嬉しく光栄に思ったのを覚えています。

もう三本さんのちょっとべらんめぇ口調を聞けないかと思うと寂しい限りです。

謹んでご冥福をお祈りします。　合掌。

その顛末を寄稿したカーグラフィックの9月号が本日発売されました。

P108からです。

他にも加藤社長の富士24時間参戦記や新しいZの試乗記などなど満載。

書店で立ち読み、じゃない、お買い上げくださいませ。