森川オサムのブログ一覧

最初のステージ、1000kmの Parcours de Concentration のミシュラン・マーキングと iPadアプリへのインプットを年末に終え、その後第2ステージ Etape de Classement のマーキングとインプットまで完了しました。

エタプ・ド・クラスモンは右下のモナコをスタートし、左上のヴァランスまでの470km。

途中で4か所のアベレージ付きスペシャル・ステージがあります。SS-1はカステラーヌへ抜けるサン・バルナーベ峠、SS-2はディーニュ・レ・バンへ抜けるコロバン峠、SS-3はフェイ峠、SS-4はカリ峠、レシャラッソン峠を越えてモンテでは有名なサン・ジャン・アン・ロワイヤンを通ってヴァランスまで行きます。

同時に第1ステージのサービス・プランを作成しました。

燃費はリエゾン6km/ℓ、SSは4km/ℓで計算しています。

まだ途中でガス欠（赤字）しそうで、なんらかの工夫が必要です。

グーグルのストリート・ヴューを使ってサービスの場所も細かく決定しました。

こちらもいちおう完成させてから再チューニングが必要になりそうです。

現在は第2ステージのサービス・プランを作成中。

ペースアップが必要ですね。ぐわんばりまっす。

まずはやたら広い直線路コースへ。

いろいろな表面の直線路が並んでいるコースでテストドライブをすることができました。

助手席と後席にはエンジニアのかたが座り、電子可変ダンパーのセッティングを走りながら変化させてくれたりで、確かな違いを経験することができました。

極端なパラメーター変化をさせることもできるので、わかりやすかったです。

ダンパーのセッティングは地道なテストが必要なようです。

ショックアブソーバーはまさに縁の下、じゃない、クルマの下の力持ちでしょうか。

訪れることができたのは岐阜北工場。

外観はこんなモダーンですが、敷地内に足を踏み入れるとこんな古き良き昔の工場を絵にかいたような風景も。

ここで作られていたのはショックアブソーバー。

ダンパーの外筒から内部製作で、鋼板シートをカットして丸く曲げて溶接して筒を作っていました。

種々の作業を経てショックアブソーバーが出来上がっていました。

筒内でのオイルの動きを微妙に調整するために、シムの厚さや形状でもの凄い数になってしまっています。

同じモデル用の同じ形状のダンパーでも、モデル内のグレード等々によって微妙にチューニングしています。細かい技術調整です。その組み合わせの種類だけでも気が遠くなりそうですが、それらを地道にテストを重ねて完成させていくようです。

昨年はジャパン・モビリティショウでのツアーガイドのために働いたりはありましたが、クルマ関連ではあまり大きなことはなく終わりました。

今月末には2020年以来久々の Rallye Monte-Carlo Historique に参戦のため渡欧します。

まずは今年もよろしくお願いします。