森川オサムのブログ一覧

まずは既に確保してあった冬用ホイール4本をラゲイジスペースに搭載していつものタイヤガーデン店へ。ホイールだけでも結構な重さ。

タイアのトレッド素材は、天然と合成のゴムの中にポリマー、カーボン、シリカ、硫黄、添加剤等の原材料を、そのタイアの使用目的に合わせて複雑に組み合わせて作っています。そのゴムの中にダンロップが、温度と水分にそれぞれアクティヴに反応するいわば”化学スウィッチ”を組み込んで作ったのが、彼らが呼ぶところの”アクティヴトレッド”。

それぞれのスウィッチが温度や水分で即座に反応し、材料同士の”結合に変化”を与え、その結果、高温→低温で軟らかくなるし、乾燥→水分でも軟らかくなるというもの。逆方向だと固くなります。

それについての詳しい話を聞きましたが、聞いている限りではほんとうに凄そうな技術。あとは実際にはどのくらいの変化がおき、走らせてみたらどのくらい感じるのかというところでしょうか。

ドライ、ウェット、雪、氷の路面を次々に体験できるような場所で走らせてみたいですね。

F1用タイアでこの技術を使えれば現在のドライ用ソフト（赤）、ミディアム（黄）、ハード（白）だけでなくインターミディエイト（緑）、フルウェット（青）まで全部1本で行けちゃちゃったり・・・？？

目的は住友ゴム主催の勉強会。

トピックのひとつはタイアを作るための原料をサステナブル素材にする開発についてでした。

タイアの原料には色々なものが必要です。多く含まれるもの順で言えば、合成ゴム、天然ゴム、カーボンブラック、シリカ、スティール等々です。

これらの原料をサステナブルなものに変更していく取り組みです。

上の原料のうち、ゴム類やカーボンブラック等の有機物資源はサステナブルなバイオマス原材料に置き換え、シリカやスティール等の無機物資源はリサイクル原材料に置き換えていこうとしています。もちろん現時点で一気に置き換えることはできないので、少しずつ進めているそうです。

ダンロップでは2013年に市販開始したエナセーブで始まり、2030年までに材料の40%を目指していて、2050年までには100%をサステナブル原材料にすることを目指しているそうです。私はサステナブルではないのでもうその頃にはいませんが・・・

その研究開発の一環として、モータースポーツでは既に昨年3月からGT500に38%サステナブル原材料のレーシングタイアを供給し、全日本カートのEV部門では10月から43%ものを供給。更に12月にはGT500用で76%を実現したそうです。

こちらはEVカート用。

今回の勉強会ではこれと従来のものとの比較走行を体験できました。

これがそのEVカート。

カートに乗るのは”ん10年”ぶりでした。普通のエンジンカートより重いのでステアリングも重い。

両方のタイアとも1周目でタイアが冷えている時は激滑り。

その後も新サステナブル・タイアのほうがブレーキングが少し難しい印象でした。難しいというかブレーキング・パワーがちょっと低い感じでした。

でも差は思っていたより全然小さく、もしワンメイク・タイアでの競技なら全く問題は無いと思いました。

思った通り、翌日夜頃から翌々日は酷い筋肉痛でしたけど。

今年のラリージャパンはWRC最終戦となっています。昔は最終戦と言ったら英国での RAC Rally でしたね。

今朝始まったのはシェイクダウンというステージで、2kmちょっとのごく短いコースでのスペシャルステージ走行のテストといったところです。まあF1での金曜日のFP1/2といったところですね。今朝のタイムははヒョンデの1-2だったようですが、ここでのタイムはあまりアテにはなりません。

ところで、今回はこんなのが参戦するようです。

Alpine A110 のラリー・ヴァージョンである A110 RGT。

アルピーヌは新型A110で復活してから、マーケティング的にラリー活動にちょっとチカラを入れていて、プライヴェイターにこんなモデルを市販してラリー参戦を後押ししています。WRCモンテなどではこれだけのクラスもあって激戦を繰り広げています。

道路の右側に日の丸を発見。