森川オサムのブログ一覧

大きなトラブルは皆無で、どれも小さな不具合です。先日書いたリコール以外のことです。

まずは納車直後の慣らし旅行の時に報告済みのエアサス関係のトラブル。

結果としてこれはエアサスにトラブル有りとのアラームが頻繁に出ただけで、実際には右リアのエアサスバルブのセンサー不良で誤信号を出していたようで、バルブ交換の後は今日まで再発していません。完治ですね。

そして些細なことですが、ワイパーの拭きが納車時からイマイチで一部に拭き残りができていました。これもブレイドを交換してもらい完治。どうもレンジは納車される時にブレイドのラバーの状態があまり良くないようで、歴代同じでした。工場で組み付けてからずっと動かず同じカタチの押さえつけられて炎天下に置かれ、更に海を渡ってくるのでラバーに僅かでしょうけどクセがついちゃうのではないでしょうか。

そしてあとは未解決のもの。

走行中にシートベルト警告が出ました。メッセイジと「キンコンカンコン」。

勿論ベルトはちゃんと着用してました。一旦クルマを停めて抜き差ししてもダメで、一度エンジンまで止めてやり直したら終わりました。

この症状は一回だけで再発してはいません。

次にシートヒータを最強の3にして、温まったので1とかOFFにしてもずっと3（らしき）ままであったことがありました。汗が出ましたよ。拷問？　これも1回だけ発生しました。

それから車内WiFiと、外部とのネット接続が切れることがありました。これについては酷い時は3日間繋がらず不便しました。数回起こっています。

車内で音楽を聴いていると、ドライバー前のクラスター内に曲名が表示されるのですが、その曲が始まった時でなく終わった時に表示されてしまうことが多々あります。ご愛敬としましょう。

と、これまでの車両に関したトラブルを列挙しました。でも前車ヴェラールに比べたら小さなことだけで、件数も少なくなっていますので良しとします。

ただ、ヴェラールの時にも書きましたが、現在のランドローバー社のオンライン版ユーザー・マニュアルは使えません。

それはこちら。

ボンネット上とフロント・フェンダーのエア・アウトレットです。以前のランドローバー系のモデルではこれらは最低限働いていました。ちゃんと隙間のようなものがあったのですが、新型ではついに単なるダミーになってしまいました。ランドローバーのデザイン・フィロソフィには「ファンクション無しのデザイン無し」みたいなのがあったのですが、ファンクション無しのデザインパーツに”成り下がって”しまいました。ジェリーの仕業ですね。まあイマの時代仕方がないでしょうか。

さて動的インプレッションです。

納車直後にも軽くリポートしましたが、まず感じられたのは3リッター直6ディーゼル・エンジンの滑らかさと静かさ。ランドローバー時代に英国ゲイドンのテストセンターで走らせたことがあるV8ディーゼルには適いませんが、直6でもそれを思い出させてくれる良さです。レンジローバーらしいまったりフィールを与えてくれます。

因みにそのＶ8は当時のレンジローバーに搭載されていました。本社がどうしても日本には導入してくれませんでした。

次に感じられたのはエアサス(とある意味オーバークウォリティレベルの剛性感のあるプラットフォーム)がもたらしてくれる、これも滑らかで上質なライド・クウォリティです。小さな凹凸は車内まで伝えず、大き目の段差も軽くいなしてくれ、こちらもレンジローバーらしいまったりとした走りを味あわせてくれます。

残念ながらこのふたつは前車ヴェラールではレンジローバーとして欠けていたところでした。

小さなことですが、前々車のスポーツ（L494型）のときは右折時に右前方の視界がデカいミラーに妨げられ、大事な横断歩道が見えづらかったのですが、前車ヴェラールでは少し改善されてました。で、今回のスポーツ（L461型）では三角窓が加えられ、更に改善しました。

小さな三角窓ですが、安全面にけっこう役に立ってます。

そして、ライド・クウォリティの良さに貢献しているエアサスですが、当たり前ですが乗降時にも役に立ってます。

L494型の時もエアサスだったのですが（ヴェラールの時はディーゼル車はエアサスを選べず金属スプリング）、乗降の時に車高を下げて”アクセスモード”にするにはドアにあったスウィッチを押す必要がありました。でも今のでは”オート・アクセスモード”なるものを設定しておけば、止まってエンジンを切ったりパーキングをかければ自動的に下がってくれてシャコタンになります。

これ、乗り降りにはとても便利。

特にレディを乗せている時にはいいですね。

ただし、さっと道端に止まって乗せたり降ろしたりする時はドアのスウィッチを押さねばなりません。そのスウィッチが以前のは30x10mmくらいの独立したスウィッチだったのですが、今のは他のスウィッチと一緒になっていて、ブラインド・タッチでは押しづらいものになってしまっています。

これを始め、今のスポーツはテスラなんかほどではないにせよ、フェイシア中央の大型タッチ・ディスプレイでの操作に集中していて、物理スウィッチが極端に少なくなってしまっています。

音声認識が付いているじゃないか、とのご意見もあるのはわかりますが、隣にヒトを乗せていたりするとクルマとヘンなお喋りしたくないですから。

次回ではインフォテインメント系を中心にしたお馬鹿キャラ（笑）と、これまでのちょっとしたトラブルについてご報告しましょう。

それから4.5か月経ち3,800km走ったので、これまでの間に起きたことと感想をリポートしておきます。

まずは性的、じゃない、静的なことから。

ひとこと・・・デカいです。もちろん覚悟していたことですが、特に車幅がワイド過ぎ。前車のヴェラールより75mmもプラスの2,005mm。2m超えです。ドアミラー間だと2,209mm！　東京都内乗りが中心なので、さすがに幅広過ぎです。ただ、レンジは以前からそうだったのですが、運転していて車幅感覚が掴み易いので、通れそうにない所で手前で分かり易い。（唯一例外はヴェラール。）　これが救いです。

画像ではよくわかりませんが、ウチの駐車スペースに停めた上ヴェラールと下スポーツの比較です。

チンクだとこうです。意味ないですけど。

入院していたジャガ・ランドローバー板橋工場はこんな感じの小綺麗な工場です。

場所はちょっと不便なところにありますが。

件の冷却水パイプはオルタネータの隣り辺りにあるらしく、ボンネット開けても見えない場所でした。リフトアップして下からパーツ交換したらしい。イマのクルマのエンジンルームは素敵な（？）エンジン・カバーのせいで中がほとんど見えませんね。レンジはまだ見えるほうかと。

もちろん左フロント・フェンダーのダメイジもキレイに治してくれてありました。

これでまたキモチ良く走れます。

そろそろ走り始めからこれまでの初期リポートをしましょう。

年末にはまず小田原の先にある江の浦測候所まで行きました。

前回訪れたときには入れなかったエリアがあり再訪したのですが、そのエリアの片隅にあった古民家には化石のコレクションがありました。

実は私は化石好きで、特に”生命大爆発”と言われるカンブリア紀が好き。前述のお伊勢参りの往路でも蒲郡にある生命の海科学館でカンブリア紀の展示を見てきちゃいました。

帰路には完成した私のお墓をチェックに霊園へ。

富士山がキレイでした。

で、今は入院中です。