森川オサムのブログ一覧

前に行ったのは埼玉県吉見町にあるクルマの内装部品を造る工場でしたが、今回は栃木県佐野市にある技術センター内のグリーン・テクノロジー・ソリューション事業本部でした。

ここが研究開発しているのは主に熱交換機と排気系。

熱交換器ってエリアが広いですよね。ラジエター、オイルクーラー、A/Cコンデンサーを始めとして、EVバッテリー用の冷却（温めることも）装置まで。

5年ほど前のマクラーレンF1のサイドポッドに装着されたラジエータ。これも精巧に造られていました。誰かに横からガーンッってぶつけられたら「コラ～ッ！」ですよね。

排気系ではこんなテストがされていました。

アウトレット・マニフォールドの強度テストでは、実際のエンジンに装着してやると加わってしまう振動要素を取り除くために、高熱ガスを発生する装置に取り付けて純粋に温度要素だけの測定もします。実験前に細かい点をちりばめた塗装を施し、それをカメラ撮影分析して膨張率などを測定しています。モニターに写っているように真っ赤に灼熱したところで測定します。

1/1サイズを入れられる風洞ですが、さらに温度（-40～+50℃）や日射や湿度まで変更できる全天候型の風洞でした。

これ、かなりの投資が必要な設備とお見受けしました。時々レーシングカーの開発に貸し出しもしたりするみたいです。

マレリ、がんばってます。

周りの芝公園では桜がちょっと咲き。

増上寺に行ったのはこのイベントでした。

新型 Porsche Macan のお披露目イベントでした。

といっても、新型マカンは既に発表されデリバリーも始まっていて会場にも新しいオーナーさん達のマカンも並べられていました。では何故に？

どうやら本社から各国のインポーターに、”その国らしい”イベントでお披露目しなさい、との指令(?)が出ていたようで・・・ポルシェ・ジャパンの広報が知恵を絞ったようです。

今回のお題はイメージカラーの”ブロヴァンサル”（何故？）と呼ぶライト・パープルというかペイルというかのカラーで、それと外人さんから見て”いかにも日本らしい”バックグラウンドを組み合わせての造りでした。

たぶん東京タワーにもリクエストしてカラーを合わせたのかと。

問題は外人さん向けにわかりやすく企画してしまうと、日本人にはコテコテ過ぎてしまってシラケること。例えば私はあの和太鼓ドンドコは嫌いです。煩いし男の褌姿見たくないし。

でも今回のドンドコはモダーンを合わせていて、太鼓も電子モノ。電動マカンに合わせていました。演奏もあっさりしていたし。

もうひとつの”定番”書道のほうは・・・

「Electric」と書かれたキャンヴァスにゴールドで「雅」。こちらの女流書家はポルシェがスポンサーしている東京マラソンの「先導車」なんかも書いたらしい。

肝心のマカンですが、こちらは普通のマカン。新型はBEVだけになってしまっています。

ホワイトのこちらはターボ。

前後だけ少し変えて違いを出しています。

カイエンはちょっと大き過ぎてきたので、マカンはいい選択だと思っていたのですが、BEVだけになってしまったのは残念。

でも、最近の欧州からの情報では、昨今のBEVの販売不振でどうやらポルシェがお蔵入りさせていたICEマカンの開発にGoをかけたとか。

昨晩現場でいろいろ探ってみたら、ウソではないようでしたが、「マカン」という名では出さないような感じでした。それでもいいですよね。ひとつだけやって欲しくないのはこれまでのマカンをフェイスリフトしただけでお茶を濁すこと。ポルシェならやらないと信じますが。

まずはドライバー前のクラスターの表示です。

左右のフラッシャーを出した時に表示が出ますが、これが下のとおりで見難いんです。

普通はフラッシャーの表示ってクラスターの上のほうに出ることが多い思いますが、これは下。さらにサイズが小さいうえにバックの色が似通っていて見づらいんです。フラッシャーの音もお上品で小さいので、時々目で見て確認してしまいます。

因みにセンターの大きなディスプレイは上下方向に僅かに湾曲しています。

これはたぶん直射日光など全面反射になってしまうのを防ぐためと思われます。ナイスです。

あと、一回起きたことですが、ソフトの更新案内が出たので言われたとおりに更新したところ、立ち上がりに酷く長い時間がかかり、更に既に40～50か所登録してあった地点登録個所が全部消えてしまいました。これは諦めてひとつふたつ入れ直していたら突如復活しましたが、やるかたはご注意のほど。

まもなく走行5,000kmになります。最近燃料少ないのにちょっと無理して走っていたら、納車直後のお伊勢参りのときの「残47km」を更新しちゃいました。まずは残43kmで低燃料警告が出ました。

そしてそこから2km走り残41kmで給油しました。

でもたぶん誤差はそんなに小さくないはずなのでガス欠せぬよう注意しなくちゃですね。

そして今回の最後にこれまでの燃費をご報告しておきます。

これまでの初期総燃費は9.7km/ℓ。

前ヴェラールの5,000km時と比べてみたら、あちらは10.0km/ℓでしたから、4気筒2リッターから6気筒3リッターになり、より重いボディを走らせているということになるので、より優秀になったと言えるのではないでしょうか。今後どのくらい向上していくかちょっと楽しみです。

その証拠がこれ。

左8時に曲がってからヘンな迂回をしてから目的地に行くように指示されたので、もちろん無視して左10時に進行。

すると次に表示されたのがこれ。

とうやらどうしても通したくない道があるようですねぇ・・・（笑）

因みに「目的地」に入れてあるのは「東京タワー」の「京」の文字の上くらいですから、例の”左着け”ではないです。

左下から走って来たのですが、交差点を右折してから左折してまた左折して行けという指示です。私はそんな迂回はしないでまっすぐ進みたいのに。

行先検索が途中から英語になってしまって、暫く直せませんでした。

そして燃料計が半分以上残っている時にわずか90ｋｍ先の目的地を設定したら「燃料不足で到達できない」警告が出ました。そんなに燃費悪いの！

あと、高速道路用の右側の情報パネル（SAとかPAとかの情報）を出るように設定しておくと、高速でなく一般道でも出てしまい、「曲がる」「曲がる」「曲がる」とか鬱陶しい。

などなどですが、どうしようもないので許しちゃってます。時々あるソフトのアップデイトでなんとかなるのを期待しましょう。