森川オサムのブログ一覧

プジョーのシンボルであるライオンの爪をモチーフにした縦のDRLが鮮やかな新型は8年ぶりのフルモデルチェンジで、今日お目見えしたのはフルハイブリッドのモデルでした。

1.2リッター3気筒ターボのエンジンに48Ｖバｔッテリーで駆動する電気モーター内臓の6速デュアルクラッチ・トランスンミッションを組み合わせて136PSを発生します。

現在、プジョーのラインナップの販売中で3008は2割を担っているそうです。

ステランティスで開発されたEVとICE兼用の新しい STLA-Medium と呼ぶプラットフォームの日本上陸1号車となります。

ステアリング・ホイールの上からメーターを視る従来からの Panoramic i-Cockpit と呼ぶレイアウトはこの新型でも踏襲。

フェイシアやセンター・コンソールにクロスを貼ったなかなかモダーンな内装です。シート中央にアルカンタラを用いたものも選べます。

価格は489万円からで、BEV版の e3008 も今年中には発売になるようです。

SS-20と21辺りのコースは広く平らで真っすぐなダートが多く、スピードがかなり高くなりそうでした。

この日も試走は終わらず、この夜はオトロハンガという村のモーテルに泊まることに。

近くにあるワイトモ洞窟では光るツチボタルが見られるということでしたがさすがにパス。

星を見ながらジャグジーに入ったら寒くて出られず。部屋に戻っても寒くて、電熱線型のコンロも全開にして暖をとるはめになってしまいました。

翌30日の月曜日にようやくスペシャルステージの試走を完了。

オークランドに戻ってチームと合流することができました。

試走を終えたレンタカーのエンジンルームはこんなになっちゃってました。

あるスペシャル・ステージのスタート（だったと思います）でのパチリ。

スバルで試走していた赤いセーターはマルク・アレンでした。今回はグループB Lancia Delta S4 での出走。

途中ではストレートなのに深い轍に足をとられてコースアウトしているクルマが。停まって助けてあげました。フィリピンからのチームでした。

ノーマルカーなのに無理しちゃったんでしょう。押してあげてスタートして行きました。

我々レンタカーのカローラはそこら中でパンク。

途中で何回かパンク修理に立ち寄るはめになりました。

至る所で見かけた風景です。白いのはウジ虫ではなく羊クンです。

翌28日土曜日は我々1台のみで試走に。

こんどは羊ではなく牛の大群です。暫くストップ。

SS-25の途中にはこんな看板がありました。

手書きで「Rally Drivers Slow Down」とありました。試走で飛ばしちゃうチームが多かったのかと思います。今と違って当時はGPSもなく、走ってるスピードをモニターすることができなかったですから。

この時は我々のペイスノートは今よりずっと稚拙で、ヤバいコーナーの注意とかが中心だったのでこんな風に途中で写真撮ったりもできたんですね。

この日はロトルアという町のモーテルで泊まり、翌日も試走を続けることに。ロトルアって温泉地でした。モーテルに教えてもらってちょっと出かけたら大きなお風呂が！　これ、嬉しかったです。

ドライバーさんの仕事場。目の前のメーターもステアリングホイールも全て代えられていてマシンっぽいですね。

マシンの準備の一方でラリー中のサービスの準備も進められていました。

翌日からはまたコースの試走に出かけました。このときは日程に結構余裕をもって遠征したんですね。

アルファロメオからの小型SUVであるジュニアでした。

ポーランドで造ると言えば、ポルスキ・フィアットを思い出しますから、ポーランドとフィアットって古い関係なんですね。

まあこういうブランド間のシナジーを求めた結果がステランティスの誕生ですから、しかたないんでしょう。

因みに現在ステランティス・ジャパンは8ブランドを輸入しています。

左からアバルト、アルファロメオ、シトロエン、DS、フィアット、フィアット（商用車）、ジープ、そしてプジョー。

本来はこの他にまだ6ブランドあり、合計で14のブランドを抱えています。日本に来てないのはオペル、ヴォクゾール、ランチア、クライスラー、ダッヂの5ブランド。残りのひとつは何故かステランティス・ジャパンから独立しているマセラティです。

ジュニアに話を戻すと、BEVのエレットリカと1.2リッター3気筒ターボにマイルド・ハイブリッドを搭載したイブリダの2本立てです。ってことはたぶん間違いなくフィアット600とジープ・アヴェンジャーにもICE版が加わりますね。

エレットリカのほうは例のアルファ盾がヘンな具合です。

よーく見ると、例のヴィスコンティ家の家紋であるヒトを食べてる蛇のビショーネ柄になっています。わかりづらい。

イブリカの方がわかりやすいし、すごく昔のレーシング・アルファのイメージで素敵です。

いかがですか？

三つ子の中でアイデンティティを出そうとしているのか、結構細かいところにデザイン拘りが散見されて洒落た感じです。

例えばCピラーの模様が凝っています。ここでもヒト食ってますね～

こんなシートも選べます。

見る角度によって見えるんですが、やはりヒト食ってます。（笑）

アロイ・ホイールの意匠もなかなかです。

イブリダは420万円からでエレットリカが556万円から。エレットリカのEV補助金は69万円なので実質487万円からです。