森川オサムのブログ一覧

まだナンバーが付かないので”プロトタイプ”という扱いでサーキットでの試乗となった e ビターラ。

ビターラの名前は以前のSUVエスクードの輸出名でしたね。今回の e ビターラはスズキのインド工場製の逆輸入車です。

全長4,275mm全幅1,800mmという扱い易いサイズで2WDと4WDがあり、2WDは106kW版と128kW版があります。4WDのほうは128＋48kW。

一昨日ここで報告したBYD製のバッテリーを搭載しています。

押し出し感はほどほどにしたスタイリングは好感がもてます。

内装は結構高級感があり、スズキらしくないかも。（失礼）　色使いもいいですね。

センターコンソールを宙に浮かせた”フローティング”コンソールて下に物入れスペースがあり使い易そう。洒落てます。

リアのラゲイジスペースも必要充分。

ホイールのスタイリングもなかなか凝ってます。

ってホイールキャップでした。

サーキットだけだったので限られた印象ですが、バッテリーのせいで重い車重が利点になりライド感は思いのほかしっとりとしていて好印象。わざと縁石に乗り上げたりして確認してみました。特に4WDのほうにそれを強く感じました。

モーターの駆動力はホワイトの2WDのほうではちょっと非力に感じましたが、まあ普通の道での走りなら問題無いかと思います。

でもやはり安定感は4ＷＤのほうが上。

発売は”今年度中”だそうです。

因みにインド工場では、この e VITARA をベースにしたトヨタ・ブランドのOEM生産もするそうなのですが、トヨタ・ブランドのほうが8割とか9割とかになるようです。

昨年のBEVの台数が米テスラを抜いて世界一になったあのメーカーです。

元々はバッテリーの製造で始まり、自動車メーカーに供給していたのがあっという間に自動車そのものを造り始め、あっという間に世界一です。

日本では先月の販売成績は512台で業界11位。

因みに9位ジープで10位はプジョー。12位がフィアットというところに挟まっています。

日本に上陸してから2年半で5,300台を売ってます。たったの5,300ですが。

EV用バッテリーの世界シェアではこんな感じです。

昨年のシェア17%で2位です。BYDは自社のクルマの他にもテスラ、トヨタに供給。まもなく発売されるスズキのeビターラにも搭載されています。

そのEVですが、BEVとプラグイン・ハイブリッドを足した現在の世界での普及は下のとおり。

ノルディック4国はもの凄いです。トップのノルウェイは90%以上。

英国28%でドイツは19%です。

右側の欧州以外では50%近い中国がダントツで、アメリカは10%。日本は僅か2%です。

日本には未上陸ですが、BYDは既に国内で2モデル発売した Super e-Platform と呼ぶ新しいプラットフォームを開発。「油電同速」をキャッチフレーズにしています。これはICE車とBEVで同じ距離を走るのに必要なガソリンを給油する時間と同時間の充電で足りると謳っています。つまり例えばICE車が200km走るのに必要な給油をする時間の充電で200km走るということです。

これは1000V、1000Aを使用するプラットフォームで実現しているそう。既に売っているのでホントらしい。

今後の日本市場への攻撃は既に本国では発売しているICEを積んだプラグイン・ハイブリッド車の追加と、来年中を目指す業界初の輸入車ＥＶ軽自動車です。（正確に言えばケイターハム7がありますが）　軽自動車は一番売れているトールワゴンを、ホンダＮワゴンをベンチマークに開発中ということです。

ＢＹＤの従業員はちょっと前までは30万人と聞いていましたが、現在はなんと100万人突破してるんだとか。恐ろしや・・・

今でいうシェイク・ダウンですが、タイムを計ったりはなく、自由に走って独自のテストができるようになっていました。

前日のサーキット・テストで露呈したブレーキは既に再整備されていたので、それのチェックを始め、何回かコースを往復してサスペンションの調整や確認などなどをこなしました。

スターレットもカローラGTもそこそこの仕上がりになりました。

ここで出会った他のチームのなかにはこんなのがいました。

当時のBMCでミニよりひとつ大きなメトロを元にルノーの５ターボのように大きなエンジンをミドシップしたモンスターですね。

地元からのエントリーでカーナンバーは9番で走ります。

帰路にはラリー中の給油のために燃費テストも実施。

思ったとおりの辺りでガス欠ストップ。必要な確認ができました。

タイアを提供してくれた日本ダンロップがスバル・チームのために2名のエンジニアを派遣してくれていて、我々の2台のサポートも兼任してくれました。

試走の途中での路面状況についてのインプットに合わせて、タイアのトレッドにグルービングをしてくれていました。私のそれまでのラリー経験でこんな対応を受けたのは初体験でした。

翌日は7月になり、1日の火曜日には主催者がオークランドから南に50kmほどのプケコヘという町にあるサーキットを用意してくれていて、そこを走ってマシンのテストをすることができました。

今でいうシェイク・ダウンですね。

我らがスターレットは日本でエンジンを組み上げてからこの日がほとんど最初の本格的エンジン始動となりました。

なのでエンジンの慣らしを中心にして、サスペンションとブレーキのチェックを行いました。

私もパセンジャー・シートで走りましたが、このサーキット、なんとコース内のグリーンで羊を飼っていました！　さすがNZのサーキット。

ブレーキが甘いことがわかり、原因はブレーキ・パイプの詰まりであることが見つかりました。ラリー前に見つかってよかったです。

プジョーのシンボルであるライオンの爪をモチーフにした縦のDRLが鮮やかな新型は8年ぶりのフルモデルチェンジで、今日お目見えしたのはフルハイブリッドのモデルでした。

1.2リッター3気筒ターボのエンジンに48Ｖバｔッテリーで駆動する電気モーター内臓の6速デュアルクラッチ・トランスンミッションを組み合わせて136PSを発生します。

現在、プジョーのラインナップの販売中で3008は2割を担っているそうです。

ステランティスで開発されたEVとICE兼用の新しい STLA-Medium と呼ぶプラットフォームの日本上陸1号車となります。

ステアリング・ホイールの上からメーターを視る従来からの Panoramic i-Cockpit と呼ぶレイアウトはこの新型でも踏襲。

フェイシアやセンター・コンソールにクロスを貼ったなかなかモダーンな内装です。シート中央にアルカンタラを用いたものも選べます。

価格は489万円からで、BEV版の e3008 も今年中には発売になるようです。