vs　曲がるとイフコト(４)

コンプライアンスステア

と言う訳で、コーナリング初期は車の向きを変えたい。
一方、コーナリング中は安定していて欲しい。
ここまでは、OKですよね。

でも、普段のコーナリングはスーッとハンドルを切りこんで、ハンドル保持。
で、コーナー出口でゆっくりハンドルを戻してコーナリング終了。
あまりに当たり前なんだが、よく考えて欲しい。

コーナリング初期は、リヤタイヤに仕事をして欲しくない。車の向きを変えたい。
コーナリング中はリアタイヤに仕事をしていて欲しい。安定して曲がりたい。
なんと、これをクルマがコントロールしてくれている。のだよ。

横Gが掛かること、ロールすることで、フロントタイヤは直進方向に傾き横力が出ないように、　リアタイヤはハンドル切る方向に傾き横力が出るようにサスが設計してある。
ハンドル切り始めは、オーバーステアになるように。
で、横力が掛かると、アンダーステアになるように設計されている。
いすゞジェミニのニシボリックサスとか、マツダのSSサスは、大袈裟に言ってみただけ(笑)。
全部の車がそうなってます(笑)。

想像以上にフロントのトー角は変わります。

「ノーマルはクソ」だと言って、インチアップして、ばねを硬くして、車高を下げるのは、車の動きを神経質にしてるだけ。
大舵角では、問題ないかもだが、街中では車なりでは曲がらないのでは？

と言う訳で、スポーツカーは、サスペンションのセッティングを買っていると、理解されたい。
良くチューンされた車の車高を下げるのは感心しない。ばねを硬くするのも同様。

自動車メーカーを侮る勿れ。
彼らは、車を作って喰ってます。
インターネット見て、知ったようなこと言う一般人とは違うのです。