vs　曲がるとイフコト（９）　完

減速時

清水氏によるとポルシェのブレーキは宇宙一。
0.5Gのブレーキでは、MRとRRは良い勝負だが、1.0Gになれば、RRが一番50/50に近い。

911はブレーキの技術が高いだけでなく、駆動方式にも恵まれていたのであった。
MRが続きFRの60/40は、一般的な駆動方式では一番良い。
4WDのRS4はフロント8PODの対向ピストン、リアはフィスト型２POD。　80/20に相当する。
1Gだとそんなものなのか？
FFは、1Gなら、ほとんどリアは制動しない？　と言う世界。

総合：
RWDが素性が良いのは、普段は50/50で、加速時に駆動輪である後輪に荷重が掛かること。
コーナリングを考えると、重量物が重心に近いMRがベストだが、後席が無くなり、道具としての機能を失う。
高額商品である車なのに、一般人が使い勝手の悪い２シーターを買うか？という世界に突入する。
RRで良いスポーツカーを作るメーカーが本気でMRを作ったら、世界新記録が出るんですけど。
世界随一の今のポジション(RR)は明け渡さないでしょうなぁ。
RR、MRとも実用性に乏しく数が望めない。
シャシーも専用になるため、どうしても高価になる。
MRばっかり作るメーカーは沢山ありますが、FF/FRの実用車を作っているメーカーでMRを作る例は少ない。
きっとFF/FRで１台オープンカーを作る方が儲かるから。

なんだかんだで、FRが良いのよね。
4WDに乗ってるわけだが(笑)。
エンジンしょぼいけど(笑)、E90M3セダンが欲しくなる(笑)
格好良いからと言ってSUVが売れて、どこにエンジンあるかも分からんトヨタの車がこよなく愛される日本。
ローレルは瞬殺で、マークXが消え、クラウンも存続が危うい。
今買えるノンプレミアムFR車は、ロードスターとBRZ/86とスカイライン系くらい。
ここに、マツダが新規参入しようとしている。
欧州しか見てない。
日本は次いで(笑)。

飛んだファイルはもっとすごかったんだけど(笑)。
逃げた魚(完)。