コンパクトシリンダーヘッド(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪

ＷＥＣのレギュレーションが変更され、ＬＭハイパーカーもＬＭＤｈも車重1030Ｋｇ、出力680ＰＳに統一されました。

680ＰＳでハイパーカー？？？ってのに疑問持ちます


車重でいうとＧＴ500とほぼ同じ、ＧＴ500は550ｐｓくらいにパワーが抑えられますが、タイヤ戦争でハイグリップなので富士だとＬＭＰ２と同じくらいの速さです。

なんでひょっとしたらＧＴ500より遅い感じ。

ちょっと拍子抜けしたな・・・
ＧＴ500もルマン24Ｈ走らせてくれ（笑）



んで今日の話題
モーターファンで水平対向エンジンの横幅をコンパクトにするためOHVを提案してる。
https://motor-fan.jp/tech/10014561



こういう・・・・

妄想・・・・



スキ(^^♪



スバルの水平対向エンジンはとにかくシリンダーヘッドがデカイ！



カムシャフトのプーリーがデカイんだな。

そこでOHVならヘッドをコンパクトにできると・・・







DOHCでもホンダＦ20Ｃなんかは結構コンパクト






タイミングチェーンからシザーズギア使ったカムドライブトレインです。







日産のGAエンジンも二段チェーンでコンパクト










んでよくよく考えるとRB20EエンジンなんてOHCでかなりコンパクト



カムシャフトが結構下にあるからカムプーリの大きさ考えてもヘッドカバ―よりかなり下になる。




スパークプラグを真ん中に持ってくるのムズカシイそうだけど、ホンダの1カム4バルブでイケてますから今の技術ならかなりコンパクトにできそうですね。




これからの時代高回転化は悪になってくるだろうし、一定回転での発電とかに使うのであればOHCやOHVの復活もありえるなぁ～
って話でした。

デハデハ(^^♪