Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











自動車業界の変革が激しいですね～
ルノー・日産・三菱連合は新しい出発を迎えました。
期待したいけど、ルノーＦ１は無くなりそう・・・

まぁホンダもコロナＦ１撤退しそうだし
（ホンダが撤退するときはいつもいきなりです）

日産はこれから新車投入で楽しみもある
新型ＥＶのアリヤや新型Ｚも計画されてるし。

あとアストンマーチンの代表だったアンディ・パーマーが辞めるそうで次どこ行くかも楽しみ。
アンディ・パーマーはとにかくレース好きでガンガン金使うからね。



んで今日の話題

ＥＶのレイアウトって凄いですね～
こんな事できちゃうんだ。



（ＫＹＢとイスラエルのベンチャー）

ＦＦもＲＲも４ＷＤも可能だし、４輪回転数を別々に制御できる
また、回生ブレーキのバランスや制御も細かくできちゃう。

まぁツマラナイと言えばツマラナイわけですが、レイアウトの自由度が半端ないです。




レーシングカーのレイアウトでも過去に面白いのがあった。
アストンマーチンのＧｒ－Ｃカーはリアラジエータ



６ＬのＶ８でリアラジエータなんてナカナカ考えませんね






リジェのＦ１マシン
これは燃料タンクが二つに分かれている。



ターボカーが150ｋｇの燃料だったのにそのころのＮＡエンジンでは200ｋｇぐらい積んでいた
だから燃料タンクが大きく空力的に不利だったようです。
そこで考えたのが燃料タンクを後ろにも付ける
ドライバーの後ろにメインタンクがあり、その後ろにエンジン、そんでまた燃料タンクで最後がミッション
エンジンとミッションの間に燃料タンク挟んでいたわけです。

結局車体剛性が足らず、速さは無かったですが、今ならこの考えもいけそう。

Ｆ１マシンはある程度重量配分が決まっていますが、燃料抜きでです。

重量配分に有利なタンクレイアウトにできたり、メインタンクとサブタンクの間で燃料を行き来させ
重量配分を変えるなんてことも可能。

Ｆ１は無理にしても、ＷＥＣとかだったら面白いかも

つ～ことで車体レイアウトは面白いなぁ～つ～話でした

デハデハ