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単気筒のエンジンって、高回転を回せば振動でブルブル､､､低回転で走ればガチャガチャガタガタ｡｡｡
そんなんじゃナイ❕なんて言いたくも成るけど結構本当のこと (涙　(特にSR500)
低回転のガタガタを取ろうとエンジンの回転マスを増やせば思いのほか効果無くエンジンブレーキのフィーリングは変わり、点火時期をイジれば高回転でパンチが無くなり､､､ 高回転も余程の高調子じゃないとBSTキャブのベンチュリーが全開になり吸気音が楽器の様に鳴り響く様な感じが出てこない､､､ うまく行かないなんて大変な思いをするけど、、、　
オートバイを鉄の馬とか言うけれど、もうイイ加減古くなったSR500は脚のもつれた鉄馬ちゃん。そいつをいかにスムーズにしなやかに走らせる事ができるか？が愛情の見せ所。もう古いから全部ノーマルにしたところで本調子にはならずです。(設計も現代よりはいい加減ってのも多分にあり。)
調子が整った時は、ステアリングポスト周辺がエンジンのトルク変動に合わせてフレームとフロントフォークを前後にシナらせて、まるで馬が首を振りように全身をくねらせながら特有の太いトルクでリアタイヤを蹴り上げながら車速を載せていく。
ブルブルとガチャガチャの間に狭いスイートスポットがあってそこをいかに大きく取る事ができるかが整備の肝。エンジンだけでは上手くいかず車体とも呼吸を合わせる必要があり難しいけどXT500のハブダンパーとエンジンのヘタリに合わせて吸気抵抗を少だけ減してあげるのがミソなのかなぁ？
そんなんのがSR500の魅力かな。

SR400はショートストローク&ビックボアというレーシングエンジンのようなディメンションと、500からストロークを詰めてもピストンの位置を下げてないのでコンロッドの長さが超ロングなのとコンロッドの振り幅が少ない(ショートストローク&長い)からエンジンの振動に全く雑味が無いのがまず魅力。SR400の魅力を語る上でこのコンロッドの長さとフレの少なさを語る人がいないみたいだけどココよ、エンジンの味を出しているところは。エンジンの移動部品が他のエンジンに比べて動く量が少なくてゆっくり移動しているってところ❕❕　
1200回転の負荷が低い状態ではアクセルを開けてもエンジンの振動を感じる事なくマフラーからの鼓動感だけが感じられる変な？エンジン。色々なエンジンを触って来たけどこんなのは・じ・め・て　です。
そこからガバッとアクセルを捻っても暴れる事なく、ととととと、、、、、っと優しくお気に入りのマフラーからの鼓動と共に気構えする事なく加速？してくれて回転の上昇がゆっくりなので、回転のアソコ気持ちいい❗️とかココ気持ちいい‼️っていう時間を長〜〜くとって気持ちよさだけを提供してくれます。
そんなのがSR400の魅力かな

本当か嘘か感性も人それぞれだけど、動力が電気モーターに変わる時代、もうこんな話をする人が居なくなって来るのかな？
逆に贅沢な時代にオートバイに載れて幸せなのかな？？

こんな事への時間の浪費はまだまだ続きそう｡｡｡