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最近のヤマハ発動機のバイクの人気ってどうなんですかね？


私の中ではいまだに、w.レイニーのWGPでの活躍がヤマハのブランドイメージを作っていますが、世間ではどうなんでしょうか？？




埃を被ってしまっていますが、私は30年余り前のw.レイニーのレプリカヘルメットを今でも捨てられずに持っています。レイニーファンなのか？ヤマハファンなのか？ どちらも今でも大好きです♪
マルボロのレプリカシールは上野まで行って光輪で買って貼りました。



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今日Youtubeでバイクメーカーの人気投票アンケートがあったので、私は最近のデザインが昔のヤマハみたいにシュッとして好感が持てて、部品価格が誠実な二輪世界販売台数第８位のスズキ株式会社に一票を入れました笑。
世界第４位のヤマハ発動機はここの所部品価格が可愛く無いし、古いMT-XXを引っ張り続けて商品構成の面白みに欠ける？ヤマハと言うメーカーへの好感が少し🤏低下しています。
ですが、世界第１位の本田技研工業と比較してダブルスコア？いやもう少しでトリプルスコアと言うのは古くからのヤマハ党としては残念な気持ちになります。


好きな？好きだった？ブランドが低迷していくのを見るのは残念な気持ちになるので、ヤマハさんにはもっと頑張って貰いたいですね。。



今日はヤマハ好きの私へと友達が貰ってきてくれたタオルと、日曜日の深夜にテレビに映るWGPでのレイニーの活躍に熱中し応援して、FZRを乗り回していた10代の頃に私が被っていたヘルメットを見せたいだけのブログでした。


子供の頃の「憧れ」って言うのは、歳を取っても色褪せない物ですね♡

写真は空冷ポルシェのエンジンのポートを写した物ですが、バルブガイドの凸部分の形状に見覚えが！？




こちらはSR400/500のポートです、がコチラもポルシェと同じくバルブガイドの下流側に凸が続いています。
SR400/500の開発当時は外国のエンジンに倣っていたのか？時代的にこう言う形状だったのか？？ 吸気効率的には良い印象では有りませんね。




この形状のポートをプロのチューナさんが削ると、、、




削ると、、、





やはり全て削り落としてしまう様です。(ガイドは打ち直すんだと思います)


実際の動画はコチラになります。
↓↓↓


https://youtube.com/shorts/MEsyJ0B5fp4?si=9Rlt7qj8J2ChzHuW



参考に残しておきます。

タイミングチェーンテンショナーの調整が必要な事が分かる動画です。一旦ごらんください。
↓↓↓


https://youtube.com/shorts/rUTWAFfHkN4?si=-F-3WaUOJxqJ91ia


このエンジンのここチェーンにはテンショナーが無くガイドだけなので、ある程度暴れる設計でチェーンが伸びたら交換と言う設計思想ですが(タイミングチェーンではないけれど)、SRの場合はチェーンテンショナーが付いているのである程度のチェーンの伸びに対してはテンショナーを締め上げる事でチェーンのタルミを解消できる設計になっています。






とは言えSRのコレはオモチャのみたいな機構ですね。




https://youtube.com/shorts/MIAznaaBztE?si=2gYjFgIGRKOfnMyu

↑普通のエンジンのタイミングチェーンテンショナーには、エンジン油圧を利用してチェーンを遊び無く張るための油圧ダンパー？の様な機構が付いています。動画で縮めているテンショナーもダンパー的な要素が大きくて押し戻し難くなっているのが分かります。エンジンを掛けると油圧でチェーンがピンと張るシステムになっています。
コレも90年代位までかな？ 2000年台以降はラチェット式のワンウェイタイプが採用されているかと思います。
良く知らないのですが、カブのエンジンですら油圧テンショナーらしい。。

タイミングチェーンのタルミによるチェーンの暴れは正確なバルブタイミングを阻害する要素となるので、特にSRのような機構のエンジンではこまめでしっかりとしたメンテナンスが必要ですね。


ホンダさんはチェーン駆動が好きではない様で、高性能エンジンには積極的にカムギアトレーンを採用する傾向がある様に思います。




https://youtu.be/d8hbjEjXnd4?si=op4VAtnZA97ovm7-

チェーンを排してギアで駆動するくらい、カムの駆動には高い精度が要求されているのが分かりますね。カムギアトレーンのエンジンに乗るとスムーズなエンジンの回転に驚きます。


タイミングチェーンは適宜きちんと張るとエンジンのフィーリングが最良に保てます。と言うお話でした。面白いかな？と思う動画が有ったので書いてみました。

SRのテンショナー調整を行う際に、マイナスは回さない様に固定するとか言う話がありますが、他のエンジンの事を知ればそんな事は語るに足らない、もはやどうでも良い事、と言うのが分かるかと思います？？ SRのテンショナーは超ローテクでおもちゃの様な構造なんですね。

SR400/500 の原付みたいな？いや、現代の原付にも劣るポンコツな(愛しい)構造。好きです♡




こちらはオマケです。
この動画は如何かな？

click! here ↓↓↓



https://youtube.com/shorts/2gNxMB_FV3A?si=nokrvsXUZIYdVMPJ




エンジンを機械的に見ると、サイドバルブのエンジンってブラブラする物がなくてコンパクトで好きです。

https://youtube.com/shorts/pcKiM30BYSA?si=t8ObbVrGg2epr-bJ


でも、燃焼を考えるとOHV化は受け入れなければ成りませんが、現代でもOHC化しないアメリカンV8とか、アメリカ人の機械的なセンスも好きです♡ 最新のアメリカンV8はOHVのままVTCの装着も実現しているそうです。