RZ50のブログ一覧

　インテＲ、

　なんと前回の更新は、３月？！！（汗）




　ちょこちょこは乗っていたんですが、

　遠出するときは、

　どうしても、他の乗り物に．．．．



　最近、

　ロードスターのがっしりしたシフトフィーリングの虜になっており、

　


　うーん．．．．



　インテＲのシフトって、

　ＦＦのせいなのか、

　なんか、イマイチなんだよな～



　操作がシブいし．．．．




　その要因はわかっていました。



　
　ということで、

　調整します！



　シフトレバー根元の画像です。





　何がなんだか、構造がわからないかもしれませんが（汗）


　例えば、シフトを３速⇔４速の操作の際、

　ボルトが軸となって、

　シフトレバーが前後に動くわけですが、

　このボルトを締め過ぎていて、

　シフト操作が渋いんです！




　ということで、ボルトを緩めます！




　おっ！


　シフトがスルスル入る！！！




　ということで


　試運転です！





　ありっ？！！


　なんか、シフトしにくい．．．．



　さらには、カチャカチャ音が？！！





　ボルトを緩め過ぎて、

　クリアランスが拡大したため、

　ボルト軸方向にレバーが動いて、

　音がしている模様．．．．



　さらには、ガタも増えたので、

　シフトフィールもぐにゃぐにゃ．．．．




　ということで、

　締め過ぎず、

　同時に、ガタが出ないように、ボルトを締める！




　今度はいいかな～？




　で、

　久々に、かわせみ湖に行きました～






　えっ！！！


　何！あれ！！！




　




　凄いがけ崩れです！




　しばらく行ってなかった間に、

　いつの間に？．．．．．（汗）



　近くまで下りていきます。










　凄いです．．．．（滝汗）




　まあ、川に向かって崩落したので、


　人的被害はなかったと思いますが、


　滑落した大量の木々はどこに行った？！！（汗）




　かわせみ湖に着きました～



　
　いや～、インテＲ、サイコーです！！！



　ロードスターの磐石のハンドリングはないけど、


　エンジンパワーの炸裂と、

　官能的な排気音は、ロードスターには無い！




　プワァーンという排気音が、

　ずーっと聴いてられるわ～



　インテＲ買ったとき、

　このスプーン製のマフラーが付いていて、よかった～




　さて、いつもは夕方に行くのですが、

　今日は、まだ昼間なので、

　ダム事務所の方に行きます！



　ここは、１６時に閉まってしまうのです。










　事務所に入ります。


　ジオラマがありました～




　今いる事務所は、ここ！



　いつも行く駐車場は、ここ！




　ダムカード、ゲット！







　さて今日は、久々に展望台に登ります！


　これを登っていきます！



　展望台からの眺めです！


　インテＲも見えます！





　今日の〆です！


　久々に、「新天地」に行ってみたくなったのです！




　

　ここは本当にわかりにくく、

　グーグルマップを、目を皿にして、見つけましたよ～



　いや～、雄大です！










　こんなところに、こんなところがある！



　おや？




　綺麗にエッジを残して、刈ってあります！






　さて、帰宅して、

　ボルトが緩まないよう、

　ダブルナットで固定です！





　おしまい！

　さて、前々回、

　インテＲに関して、思わせぶり予告をしてしまいましたが、



　実は、明らかに、オイル焼け臭くて、

　エンジンルーム内は異常なし。


　つまり、マフラーからの臭いが目立ってきたのです！




　購入した当時、

　すでに15万キロ超えてましたが、


　8000rpm以上回すと、


　結構、オイルが焼けた臭いがしてました～



　ただ、それ以外は特に気にならなかったので、


　「そんなに回すなよ～！」警告だったかと．．．．（笑）



　しかし、先日、ディストリブューターで、

　点火時期進角させて、パワーアップさせてから、


　そんなに回さなくても、臭いが気になってきた．．．．



　停車中にエンジン吹かすと、

　明らかに白煙が．．．．



　これはまずい．．．．




　早速、師匠に相談！


　「オイル、何入れてますか？」



　日本一オイル交換に無頓着なぼくが、（笑）

　奮発して入れた、2000円/Lもする、NUTEC ZZ-01 10W-35！



　「うーん、50番くらい入れてみて、どうかですね～」




　うーむ．．．．


　奮発してオイル入れてから、

　まだ1000kmしか走っていない．．．．（滝涙）
　



　添加剤は、なんかないですか～？


　「ウチは、これがお奨めですね～」


　早速購入！


　
　遅効性なので、じっくり様子を見る必要があります。



　現時点ではまだ、

　オイル下がりか、オイル上がりか、わかりませんが、

　高負荷で出るので、オイル上がりと思っています。



　その後、みん友さんたちとも相談し、


　オイルは、これにしました！


　4Lで4000円！（笑）




　さて、オイル交換は、いつものオートバックス！


　オイル持込でも、500円ちょい払えば、交換してくれるんです！


　ほとんど、慈善事業ですな～



　自分でも交換しようと思えば出来ますけど、

　廃油処理が面倒ですからね～




　その時に薦められたのが、オイルフラッシング！


　ぞうだな～、やった方がいいよな～


　と思ったら、


　いわゆる「フラッシング」ではなく、


　今入っている古いオイルに、これを入れるんです！




　そして、しばらくアイドリングした後に、抜くとのこと．．．．


　まあ、この際、なんでもええわー！！！




　さあ、あらゆる手を尽くして、試乗です！



　ここのところ、暖かいので、

　いつもの天小屋の「おろし冷やし蕎麦」が食いてぇ～！！！


　で、久々の引佐方面に向かいます！




　恒例の柿の定点観測ですが、



　まだ、ほとんど枯れ木状態です．．．．



　でもやはり、すでに芽がありました！




　この時点で、エンジン吹かしてみましたが、

　だいぶ白煙が減った気がします！


　気のせい？（笑）



　さあ、天小屋に着きました～


　おろし蕎麦とミニ・エビフライカレーが不動の注文メニューだったんですが、


　いつの間にか、ミニ・エビフライカレーがメニューからなくなってた～（涙）



　しょうがないので、ミニ天丼を注文！



　来ました！



　暖かいうちに、天丼食べます！


　天ぷら具たくさんで、バカうまですね～



　冷やしおろしも絶品です！




　腹ごなしに、鳳来寺山パークウェイに向かいます！


　前回走ったときは、

　まだ全くパフォーマンスダンパーが付いてない状態でしたが、


　いまや、トリプル！


　いくらでも踏めます！！！



　また久々に、オレンジロードに行きます！




　ここでも、トリプル化の威力は凄まじく、


　危ないです．．．．




　まだ少しオイルの臭いはしますが、


　だいぶ気にならない状態になりました～


　しばらくは、様子を見たいと思います。



　それにしても、トリプル化に伴う排気音の官能性！


　素晴らしいです！



　おしまい！

　ここのところ、

　パフォーマンスダンパーネタばかりで申し訳ありません．．．m(_ _)m



　３４８、ロードスター、インテＲと、３台もあり、


　しかも、フロント、リア、トリプル化、

　それぞれ、ダンパー特性を選ぶ必要があるので、


　凄い組み合わせです．．．．（汗）



　３４８、ロードスターと吟味を続け、

　２台とも、仕様決定です！



　残りは、インテＲのトリプル化仕様を決めるのみです！



　ロードスターは、結局、

　３本とも、レクサスＣＴリア用に決まりました。



　インテＲも、フロント、リアはＣＴリア用に決まりで、


　トリプル化もＣＴリア用を試したかったのですが、



　あいにく手持ちがなく、なかなかヤフオクでの出品もないので、

　先日は、とりあえず手持ちのＣＴフロント用を付けました～



　排気音も良くなり、

　これはこれでよかったですが、


　やはり、どうしても、ＣＴリア用を試したい！




　ということで、

　やむなく、トヨタ部品共販で、新品購入！


　32000円もしました～

　数年前買ったときは、25000円だったのに．．．．







　新たにステーを工夫して、取り付けました～









　さあ、試乗です！




　えっ！



　排気音が．．．．．


　全然だめ．．．．



　交換前は、

　「パァーン」って、心地よい音がしてたのに～



　で、肝心の車体の挙動ですが、


　ＣＴリア用に換えたときのロードスターみたいに、

　激変なし．．．．


　不思議です．．．．



　まあ、少しは良くなった気がしますが、

　あの官能的な排気音がなくなったのは、ありえない！



　ということで、

　元のＣＴフロント用に戻しました～




　官能的な排気音も戻り、

　これで３台連ねたパフォーマンスダンパーの旅、


　これにて完結です！！！




　が！


　インテＲに、新たな試練が！！！



　つづく．．．

　会社の元部下が、なんと！


　EK9 シビック・タイプＲに乗っているという情報を入手し、（笑）


　早速試乗を申し込む！（笑）




　彼はホンダ党で、

　以前は、スポーツ・シビックＳｉＲに乗っていたはず．．．．


　乾式クラッチが入っていたので、

　ヤツのクルマが近づくと、

　
　「シャリシャリシャリシャリ．．．．．」


　結構な騒音でした！（笑）




　さあ、ご対面～！！！







　車体重量は同等、

　エンジンは、B16C型とB18C型と、ボア径は同じで、

　ストローク違い．．．





　エアクリーナー・レゾネーター構造が違う！




　ストラットバーが、巧妙に、サスチューニングダイヤルを避けています。






　ハンドル、インパネの雰囲気は、かなり違います。







　さあ、試乗です！


　シビックは１．６Ｌ

　インテグラは１．８Ｌ


　ＮＡロードスターにも、１．６Ｌと１．８Ｌがあり、


　エンジンとしては、同じ位置関係でした～


　つまり、１．６Ｌの方が、軽く回る！

　ということです。


　では、車体は？！



　もちろん、ヤツのシビックには、パフォーマンスダンパーなど付いてないから、

　かなり、差し引いて評価する必要があります。




　が！


　それ以前の問題として、


　カーブのクリッピングポイントをクリアしようとしたら、


　ハンドルが重い！！！


　これにはびっくり！


　もう少し切り増ししようという時に、突然重くなる！


　なんで、こんなパワステ特性なの～？！




　試乗を終えて、


　ハンドル、かなり重いんだけど？


　というと、


　「あ、パワステないこと、言うの忘れてました～」



　おい！！！（怒）



　まさか、ノンパワステ車があるとは．．．．．



　３４８も重ステですが、

　こんなに突然重くなることはないな～（苦笑）



　さて、今日は、ロードスターに倣い、

　インテＲにも、パフォーマンスダンパーのトリプル化！


　手持ちに、ＣＴリア用がなく、

　ＣＴフロント用で試してみます。



　この状態から、



　一直線のレイアウトが出来なかったので、

　二段階曲げレイアウトです！





　完成です！



　



　さあ、試乗です！


　少しはよくなったかな～

　という感じです。



　ロードスターと同じで、

　ＣＴリア用でなきゃダメかな～？



　明確な効果が無かったので、

　外したり、付けたりして、確認する過程で、

　明らかな違いがあったのは、


　排気音です！



　これは、３４８でも、ロードスターでも同じでしたが、


　クォーン！

　という澄んだ排気音になるのです！



　アクセル戻しても、


　ポーーン！


　こちらも、いい音色です！




　排気音で不思議なのは、

　減速中の音も、音色は違うものの、音圧としては同等になることです！



　どういうことかというと、

　加速中は、スロットルを開けているので、

　マフラーから放出される排ガスの量も多いです。


　しかし、減速中は、スロットルを閉じているので、

　排ガスの量は、５分の１以下のはず．．．．


　それなのに、排気音の音圧が変わらないとは不思議です．．．．



　で、排気音にゴキゲンになって、


　またまた春野方面にお出かけです！


　やっぱり、インテＲの売りは、エンジンですね～


　もう官能的です！



　前方に、スバルＳＴＩ！



　速いです！


　その前にペースカーがいなければ、もっと楽しかったのに～（笑）


　
　またまた河津桜です！





　今度は梅です！










　梅もいいですね～



　またまた、お気に入りの河津桜スポット！





　ゴキゲンなので、かわせみ湖まで、足を伸ばします。


　途中、こんなきれいなスポットが！




　かわせみ湖です。



　誰かがギターを弾いてました～


　スナフキンみたいです！



　帰りに、川沿いに、こんなきれいな並木が～










　今日は曇りだったので、

　晴天だったら、もっと綺麗だったろうなぁ～


　この道は、何十回と通っているのに、

　初めて気付くなんて、


　ぼくも年取ったな～（苦笑）



　おしまい！

　前回、なんと後期型用ハンドルを入手してしまったため、

　スプライン径が合わず、ハンドル交換未遂に．．．．



　今回は間違いなく、96スペックのものをゲットし、


　しかも、ホーンボタンの赤が色褪せが少ない、

　オリジナルに近い上物をゲット！！！






　前回のものは、こんな感じ。



　今回のは、ステッチも、まだ赤いです！




　オリジナルは、指が、はまる形になっていました～




　
　さて、交換する前に、下準備を．．．．


　ハンドルに、アルミテープを巻きつけます！





　密着させました！



　ハンドルにアルミテープを巻くと、

　ハンドリングが、めちゃくちゃ安定するんです！
　（オカルト的ですが．．．．）

　詳細は、こちらを～



　さあ、交換します。




　ホーンボタンとパッド部が一体になっているので、

　ホーン端子取り付けが大変！



　さて、取り付け完了！



　Ｈマークが、かっこいい！



　さあ、オリジナルのハンドルはどうかな～？



　ここのところ、完全に定番になったコースへ向かいます！



　今日は、早くハンドル交換したくて、

　比較的早く起きたので、かなり明るいです！（笑）




　水がきれいですね～





　さて、ここまでの走りですが、


　皆さん、どのくらいの違いがあったと思いますか？




　ぜーんぜん！！！

　違いました～！！！



　前回、リアにパフォーマンスダンパーを付けたとき、

　「キレ」が出て、「スパッと操舵が決まる！」と報告しましたが、


　さらに、精度が、一桁上がりましたよ～！


　うそみたいに凄いです！！！



　元々付いていたハンドルは、１．５キロ、

　オリジナルは、２．２キロで重量が増したのと、


　ハンドル自体の剛性が高いのが、効いているようです。


　ロードスターのハンドリングと、いい勝負になってきましたよ～




　さて、久々に「柳澤食堂」でランチです。


　まずは、もうリピート確定の「ねぎラーメン」！




　さらには、

　本当は、「椎茸フライとろろ丼」がよかったのですが、

　なかなか、生の椎茸が手に入らない、

　ということで、ただの「とろろ丼」はあるが．．．．



　うーむ．．．．

　ここのところ、カツ丼食べてないし、

　ひょっとして、ここのカツ丼、バカうまかも？と思い、


　カツ丼大盛りを注文！


　来ました！






　あれっ？


　卵でとじたカツが見えないけど．．．．


　たまねぎに埋もれてました～



　さて、お味は？


　う～ん．．．．



　いまいち．．．．．残念



　まあ、ねぎラーメンが、安定の旨さで、良しとしましょう！




　食後は、一応、記念撮影！







　さあ、実は、これからが今日のメインイベント！！！


　タイトルにある「禁断の手」の実行です！



　それは、これ！



　ディストリビューターです！


　２０世紀のクルマには、よく使われていた点火時期調整パーツです。


　基本は、アイドリングで指定された点火時期になるよう、

　このディストリビューターを回して、所定の点火時期になるよう、合わせて固定すれば、

　あとは、全域、エンジン開発で決められた点火時期になるのです。


　つまり、これを点火時期進角側に回すことで、

　全域の点火時期を進角させ、パワーアップを狙う！というものです。




　ただーし！！！


　パワーが出るからといって、下手に進角させると、

　ノッキングが出てきて、最悪、ピストンに穴を開けてしまうので、

　メーカーも、ノッキングが起こらないギリギリのところまで、

　進角させているのです。



　ただし、それにはある程度のマージンがあるはずなので、

　そのマージンを食いつぶして、パワーアップを図るのが、

　今回の目的です！


　それで、「禁断」という言葉が出てくるのです！



　同じ「手口」は、ロードスターでも経験済みなので、

　まずは、現在の位置に、黄緑矢印のマーキングをして、

　黄色のボルトを緩めて、回します。




　ありっ？

　ボルト緩めても、回らないぞ！？



　固着しているのか？


　合い面はすでに隙間ができているのに、回らない．．．．



　ひょっとして、まだ固定ボルトがある？！


　ありましたよ～



　やれやれ、と思ったが、まだ回らない！


　えーっ？！


　まだ、あるの？！



　あった～！！！



　どのメーカーも、一点止めなんだけど、

　ホンダは慎重だな～



　まあ、緩んで回ってしまったら、大変だからね～




　さて、まずは、マーカー線の幅分だけ、回しました！



　試乗します！


　今のところ、ノッキングは出ていない。


　パワーは、確実に上がったけど、

　なんか、フィーリングがよくない．．．．


　なんか、もわーっとした感じで、キレがないんだよね～



　で、線幅の半分まで、戻しました。



　うーん、こっちの方が、フィーリングはマシだけど、

　もう少し、パワー感欲しいな～



　で、線幅の３／４にしました。（わかります？笑）



　おーっ！

　これこれ～！！！




　で、いつもの脇道に向かいます！


　これは凄い！！！


　ハンドル交換で、そもそもの速さが底上げされている状態に、

　いつものアクセルの踏み方だと、

　あっという間に、コーナーが迫り、

　ブレーキを踏まなければいけないのだ～！！！



　ここで、？と思った方も多いと思います。


　ぼくの走り方って、多分、普通と違うと思います。


　ぼくは、コーナーの出口を出たら、

　ストレートでさらに加速するのではなく、

　スピードキープ、もしくは、アクセルを戻します。


　そして、そのまま減速することなく、

　コーナーに突入します。


　だって、ストレート部でスピード出しても、面白くないし、

　第一、危険ですから～



　だけど、パワーアップのせいで、

　知らず知らず、コーナー進入速度が上がったので、

　ブレーキを踏まざるを得ないんです！



　かつて、娘を乗せて走ったとき、

　娘の名言が、これです！



　「きゃ～！　なんでカーブの前で加速するのよ～！！！」．．．．（爆）




　なかなか、凄い領域に入ってきました～




　〆は、かわせみ湖です。




　もはや、完全に３４８とロードスターを引き離しましたね～



　かわせみ湖に向かうとき、

　この辺では珍しく、路肩に、Ｓ３０Ｚが停まっていて、


　帰りにも、路肩に停まっているので、

　声かけようと、Ｕターンしてみました～





　オーナーに、声かけようとした瞬間！！！


　お互い、「おわっ！！！」




　なんと、元職場の若手でした～！！！


　なんで驚いたかというと、

　とてもおとなしい若者で、

　とてもエンスーとは知らなかったからなんです！


　ぼくも、おとなしいけど．．．．（爆）




　「いや～、見つかっちゃいましたね～」


　と、苦笑の表情（笑）



　話を聴くと、


　人生で初めて買ったクルマで、もう５年になると．．．．



　今の若者は極端ですね～


　ウチの愚息みたいに、

　アルファロメオと中古軽との違いもわからんのもいれば、（笑）


　いきなり、エンスーへの道を歩む若者も．．．．




　かっこいいですね～










　エンジンルームを見せてもらいました～







　ミクニ製ソレックスとのことです。


　吹かしてもらうと、マフラーみたいな音がします！


　こんなにでかくて、２Ｌです！



　縦にならんだマフラー出口は、Ｚ４３２を模したそうです。




　縦置きエンジンは、普通、カップリングファンですが、

　カップリングが効かなくなったとのことで、

　なんと！電動ファンに改造したそうです！



　マスターシリンダー、小さいですね～




　Ｚミラー！

　



　さて、せっかくなので、

　助手席に乗せてもらい、運転してもらいました～





　ステアリング、細っ！


　昔のクーラーです！


　一応、Ｒ１３４になっているとのこと！


　いや～、ソレックスの音を堪能しましたよ～
　



　せっかくなので、ぼくの自慢のインテＲも運転してもらいました～


　「めちゃ曲がる！」って、びっくりしてました～



　来週、一緒に走りに行きましょう！

　と約束して、別れました～



　つづく！