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欧州ではEV版が発売されていましたがコスト高のため日本には導入されず、2024年に生産中止になっていたスマートのフォーツーですが、EV専用車として2026年に『#2」として発売するようですね。

独特の速さとフィーリングで異彩を放っているアウディRS3の5気筒エンジンですが、その内発表のファイナルモデルで終了のようで非常に残念に思っていました。



ところがこちらの記事によるとVWの新型ゴルフにこの5気筒エンジンを搭載！！という計画があるようです。


次期ゴルフRにこのエンジンを搭載し、パワーも現行の400馬力より向上するようです。
メルセデスベンツAMGのA45は現行モデルでディスコンのようですし、アウディのRS3も終了なので欧州製ホットハッチも全滅かと思いましたが、新たな形で継承されるかと思うと感無量ですね。

ネーミングはゴルフRRかどうかは分かりませんが、RSやAMGほど派手なルックスにはならないでしょうか。「羊の皮を被った怪獣」になりそうですね。今から楽しみです。

もう時間の問題と思われてはいましたが、先日行われたMotoGP日本ラウンドでマルク・マルケス選手が2位に入って2019年以来の7度目の年間チャンピオンを獲得しましたね。昨年のランキングは3位でしたが今年はドゥカティのワークスチームに加入して本領発揮ですね。


2020年シーズンは開幕の予選まで好調だったものの転倒で上腕骨を骨折して治療に長引き、その間にトップライダーが抜けたHONDAの開発が低迷してトップ争いからは後退し、2023年いっぱいで長年在籍したHONDAからドゥカティに移籍しましたが、2年目でしっかり結果を残しましたね。


それまで6回のMotoGPのチャンピオン獲得記録を保持していたレジェンドのバレンティーノ・ロッシ選手といえど、2002年から始まったチャンピオンが2006年と2007年に途切れた後の成績は2008年、2009年と連覇したもののその後はホルへ・ロレンソ選手やケーシー・ストーナー選手の台頭でその後はやや低迷しており、トップ争いはしてもチャンピオン獲得はならなかったのに比較すると、ほぼ5年のブランク後のチャンピオン獲得は凄いと思います。




そしてランキング2位に付けてトップ争いをしたのが弟のアレックス・マルケス選手というのもこれまた凄いと思います。


このままだと来年もワークスチームでチャンピオン獲得の可能性が濃厚ですね。どこまでチャンピオン獲得数を伸ばすか楽しみですが、出来ればアレックス選手がワークスチームに加入して兄弟対決、というのも見てみたいですね。

自動車のコントロール系は（コストダウンのため？）センターの巨大メーターに集約されてほとんどタッチ操作になってきておりテスラやBYD、既存のメーカーではボルボなどが典型的ですが、異を唱えるメーカーもあるようですね。