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モータースポーツファンの皆さんなら先刻御承知でしょうが、今年のインディ５００で佐藤琢磨選手が３年振り、２回目の優勝を飾りましたね。４３歳での快挙、もう十分レジェンドだと思います。


２つのリベンジ、と書いたものの一つは、2012年のインディ500では最終ラップにトップを争ってスピン、優勝を逃しましたが、この時所属していたチームが今年も所属しているレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングだったので、当時果たせなかった優勝をチームに８年ぶりにもたらした事です。



そしてもう一つは、2017年のインディ500初優勝時にビクトリーポーズを取りましたが、個人スポンサーであるグリコがこれを祝して道頓堀の巨大看板「グリコサイン」に表示した際に「左足を上げてくれたら完璧にグリコポーズだった」との指摘があったので、今回の優勝でその約束を果たしたようです。


今回も道頓堀のグリコ看板に佐藤選手の完璧なグリコポーズが表示されるでしょうか。今から楽しみですね。


それにしても、大学在学の２０歳からモータースポーツを始めて５年でF1に到達、2008年で終了時はこれでキャリアは終わりか、という推測をよそにインディに転向、2012年に優勝を逃した事でピークは過ぎたのでは、という周囲の声があっても2017年には初優勝、そして年齢による衰えを噂されながら今回の優勝、と本当に素晴らしいテクニックとレーシングスピリットを持っていますね。


前回の優勝時はアジア人の優勝を揶揄する記者が解雇されたり、という騒ぎもありましたが、今回の優勝に対して差別主義のトランプ大統領がどんなコメントをするのかちょっと楽しみです。本来ならホワイトハウスに招くくらいのものですが。


それにしても、今回の快挙も報道はイマイチ少ないような印象があります。昨日はNHKは朝のニュースで報道するかと思ったらやりませんでしたし（BSでレースの再放送をしたのはさすがでしたが）。はっきり言って今年の日本のスポーツ界ではトップレベルの快挙だと思いますが、モータースポーツへの扱いや感心が薄いですね。英国だったらとっくにサーの称号が来そうですが。どこかの首相の人気取りでも良いので国民栄誉賞を上げて欲しいです（本人は辞退しそうですが）。

昨年フロントタイヤをPilot SupersportからPS4Sに交換したところ、グリップ感や乗り心地などがかなり改善した（新品状態に戻った？）ので、リヤタイヤの交換は行きつけのお店でお願いしました。ついでにアライメント調整もしてもらって完調のはずだったのですが。





リアタイヤは溝はまだ少しあったもののショルダーを見ると劣化があり、ゴムの劣化を考えるとそろそろ交換が妥当なところでした。３万Kmは走っている気がするので、本当に保ちの良いタイヤです。今回は新型のPS4Sへの交換です。


しかし、作業中にいきなりウォーニングランプが点いて、ライトやウインドウの操作を受け付けなくなった、との事。色々原因を調べて、一番怪しいのはフットライトモジュール（Footwell module)という電装系のユニット（FRM)の可能性が高いという結論になりました。そのまま部品を調達して貰おうと思ったら、ちょうどお盆の夏休み前日だったため作業が出来ず、泣く泣くミドリーヌ号をあずけて電車で帰りました（爆）。


１週間経って進捗状況を問い合わせたら、新品を注文する予定が世界的にバックオーダーが溜まっており（日本からは100個、世界的には数百個？）入荷の見通しが立たない、という話でした。次善の策で中古品を調達してもらって修理となりました。


考えてみると１年に１度くらい右ウインカーが作動不良になる事があり、その時は単なる接触不良だと思っていました（大体１日経たずに正常になり、ディーラーでのチェックでもエラー履歴など無し）が、ひょっとしてこのモジュールの不調だったかもしれません。


出先の変なところで不調になって動かなくなった事態を考えると不幸中の幸いと思うしかないようです。22万Km走っていると当然劣化してもおかしくないようで、次代のF30でも出て来るトラブルのようです。


取りあえずモジュール交換で症状は治まり、新品のPS4Sのリアタイヤで乗り心地もグリップも改善したので、当面満足です。カーナビの時もそうでしたが、こうした事態を想定してバックアップの部品を調達しておいた方が良いのかもしれませんね。

BMWの新型４シリーズは巨大グリルで物議をかもしていますが、次期M4のGT3モデルが発表されたようです。まだ正式デビュー前なので迷彩に塗られていますが、余計いかつい感じですね。

以前から試験的に施行されていた新東名高速の一部区間での120Km/hの制限速度ですが、色々検証の結果問題無いようで、来年３月から静岡県内では正式に120Km/hまで引き上げられるようです。




今までは静岡県内は２車線区間と３車線区間があり、変更の度に最高速度も100Km/hと120Km/hが入れ替わり立ち替わりでしたが、来年３月試行時には静岡県内の全区間が３車線で運用されるようです。


これで鬱陶しかった「猪瀬ポール」ともお別れですっきりしますね（爆）。


最高速度の引き上げで、新東名高速の静岡県内区間だと、御殿場から引佐ジャンクションまでの約170Kmの区間がほぼ90分で通過出来るのは嬉しいですね。


なかなか開通しない海老名からの区間も出来上がると、横浜から岡崎までほぼ２時間というルートになって便利ですね。東名高速だと３時間近いです。


あとは、120Km/hで走る車と遅い車の速度差がどれだけ事故につながるかですが、そちらは今後の課題でしょうか。今のところそれほど影響は無いようですが、どうなる事やら。

最近は新型コロナウイルスの影響で遠出もせず、ディーラーさんにも出掛けていないので、ほとんどニュースネタしかありませんが、F1の有名デザイナーでマクラーレンF1も作ったゴードン・マレーが新型のスーパーカーのT50を披露しましたね。




側面からの同縮尺の比較図を見ると、マクラーレンF1とほぼ同サイズのようですね。F1はホイールが13インチなのでタイヤが小さいですね。


凄いのは、車体後部にファンを設けてあって空力的にダウンフォース増強させているところですが、F1に１戦だけデビューしていきなり優勝、次からは参戦禁止となってしまった伝説のファンカーのブラバムBT46B（上の比較図の上段の車）ほどの効果は無いようです（爆）。



車体を後ろからみるとしっかりファンが装備されており、これで縦のウイングでも付いていたらバットモービルのようです（爆）。


それでも、マクラーレンF1と比べても様々な軽量化の努力がされているようで（ペダルで300g軽量化というのはちょっと御愛嬌という感じですが）、先代ではBMW製の6LのV12がかなりの重量だったのを4Lにする事で180Kgも軽量化しているのですね。