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先日発表されたD3Sに続いてD5SのLCIでも新型ディーゼルエンジンが搭載されていますが、以前のものと比べてどれだけ変わったのでしょうか。





いつも大変お世話になっているこの方に比較グラフを作っていただきました。６気筒ディーゼルはF30のD3Biturboのデビューから350ps/700Nmのハイパワーだったので、数値的にはあまり変わりが無い感じですね。




その次は現行XD3に搭載されているエンジンで青線です。ベースのエンジンは新型のB57型になりましたが、RDEなどの排ガス規制に対応するため、パワーダウンを余儀なくされたようで、最大トルクは700Nmで変化ありませんがパワーは333psに若干ダウンしています。実際に乗ってみるとBMW標準者のX3-M40dに比べて気持ち良く緻密に回る良いエンジンなのですが、性能曲線を見ると低速トルクの立ち上がりが鈍くてピークに達するのは1750回転です。また高速側でも2500回転から下がり始めるので、最大トルクの維持域はN57型ベースのものに比べると750回転ほど狭く、高回転側でのトルクの落ち込みも若干大きいため、パワーカーブでは3000回転から4000回転にかけてのパワーの盛り上がりが緩やかになっていますね。その分最大パワーは4600回転まで持続していますが、丁度ここがN57型エンジンのパワーカーブがピークから落ちてくるところとクロスして、以後のカーブは同一ですね。

先日も書いた野田樹潤ちゃん、週末に開催されたデンマークF4の初戦でどんな成績かと思ったら、なんとデビューウィンでした。ポールtoウィンでファステストラップも叩き出してハットトリックですね。





まったく初めての走行だったユトランドリンクサーキットでタイヤ温存のためかフリー走行はキャンセルしてぶっつけ本番の予選でしたが、トップに遅れる事0.028秒差の２位（３位とは0.3秒差）になって、トップがペナルティで降格したためポールポジションからのスタートでした。


第１レースではトップからの座を譲らず優勝し、レース中のベストラップも１分６秒633と一人だけ６秒台に入れており、週末の３レース全体を通してもベストラップです。


翌日の第２レースは第１レース結果のリバースグリッドだったため8位からの発進で３位に食い込みましたが、タイヤのレギュレーション違反で失格に（涙）。続いて行われた第３レースは１２位からの発進でしたが3位に食い込んでいます。


第２レースの失格が痛いですが、リバースグリッドの後方からの発進でもしっかり３、４位に食い込んでいるのは見事ですね。


混走レースでF4車両出場は６台らしいので実質的なライバルは５人なのでしょうが（爆）、この勢いで取りこぼしをしなければシリーズチャンピオンになってもおかしくない感じですね。


実際に真価が問われるのは来年１５歳になって条件無しのレースに出場してからになるのかもしれませんが、このまま順調に勝ち続けて来季フェラーリのサポートでももらえれば最高ですね。


本当にビッグになって世界中に知られるようになるのはまだ３、４年先かもしれないですが、今から楽しみですね。

ひっそりとしたニュース報道だったので御存知無い方も多いかもしれませんが、三菱航空機は6月15日、新体制と役員人事を正式発表したようです。