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昨日の記事にも書きましたが、今回の東京モーターショーで発表されたG20型ベースのALPINA B3、現在はリムジン（セダン）とツーリングのバージョンが揃いました。本来ならこれにクーペ／カブリオレのバージョンのB4が追加されるのが定例ですが、どうやらG20型については設定されないようです。

アルピナと本家BMWのMモデルは良く比較されますが、Mがパフォーマンス追求のモデルであるのに対してアルピナは基本的には公道での気持ち良さ、速さを追求していると思われます。


車造りでも（どこまで可能か分かりませんが）「公差ゼロ」を追求しており、基本的な部品は大部分BMWの純正部品を使用していながら組み付けで完成する段階でかなりの手間をかけているようです。それが実際の乗り味に反映されており、BMWの部品を使って基本は変わらないはずなのに違いが出る「アルピナマジック」と言われる由縁でしょうか。


さらに顧客の要望も比較的反映されやすく、本家BMWのMモデルでは導入されない（設定そのものが無い場合も）ツーリングモデルやカブリオレなども（オプションとして高額になりますが）注文出来るところも魅力的です。装備としてのオプションも、最近ありがちな抱き合わせのパッケージではなくて個別に選べるので（やや高くなるかもしれないけれど）ユーザーには親切ですね。


また、パフォーマンスはMモデルに迫る高性能（トルクは本家に優っています）ながら、それを前面にあまり出さない外装も、あまり派手な車に乗りたくない方には好評のようです。



ところが今回BMWは４シリーズの顔付きをかなりアグレッシブに変化させてきました。以前の名車の「328」へのオマージュも含めた、セダン／ツーリングに対するクーペの差別化という事ですが、個人的には中国市場におもねった微妙（醜悪？）なデザインに思えてしまいます。




そうするとクーペバージョンのM4も当然同じ顔付きになるのは予想出来ますが、

今年の東京モーターショーは海外の出展メーカーも少ない上に会場も２つに分かれており、あまり行く気はしなかったのですが、いつもお世話になっているこの方とお会いする良い機会なので出掛けてみました。






りんかい線の改札口で待ち合わせて会場方面に向かうと、色々な車両が展示してあります。自衛隊の輸送車両もあったので眺めていると、自衛官の方が色々説明していただいて、非常に参考になりました。小学校の同級生が陸将やっているので御存知でしたらよろしくお伝えください、と言ったら恐縮してました。


駅から会場までの通り道ではBMWがTOKYO BAYで行う自動運転体験などのイベントの案内チラシを配っており、「出展もしないのに同時期にイベントやって客引きするとは…」とちょっと苦々しく思いました。



会場に入ってまずチェックしたのはヤマハのブースで気になっていたこの車両…というか自転車です。電動アシストのMTBですが、実物を見ても気合いが入っていて良さそうです。



こちらはすでに市販されている同様のモデルですが、これに比べても倒立フォーク、リヤサスの装備増しでも１〜２Kgくらいしか重くないらしいです。



よく見たら、市販型はやや一般的なワイヤーブレーキなのに対して、オートバイのような油圧ブレーキで、しっかりステンメッシュです。おまけにブレーキローターもスポーツバイクのようにフローティングディスクで気合いが入っており、結構欲しくなりました。電動アシストはフルで80Km、エコモードだと200Km使えるようで十分…というか、そんなに山道登れませんってば（苦笑）。ここまで作り込んであると結構な価格のようですが、自動車に比べればお安いですね。



その後はアルピーヌのブースでA110Sをチラ見。カーボンルーフが格好良いです。かなり人だかりが多くて注目の的でした。



ホイールも軽量バージョンのピュアより更に軽そうです。タイヤはミシュランのPILOT SPORT4でした。



次はレクサスに足を向けて、人が並んでいるイベントに取りあえず行列。何かと思ったら往年のスーパーカーのLFAが置いてあります。



プロジェクションマッピングと共にLFAのエンジンサウンドが。V10自然吸気でヤマハのサウンドチューンもされたという噂のエンジンサウンドは澄んだ高音でまるでF1のよう。堪能しましたが、その後流れたLCのサウンドは…（以下自粛）。






その後はもう一人の方と合流してからアルピナのブースに向かいました。オーナーの役得で、ブース内に入って撮影させていただきました。新型（G20型ベース）のB3のセダンですが、なぜかアルピナグリーンに塗られています。これはこれで綺麗なのですが、ライティングのせいか本当のアルピナグリーンのきらめきが出ていなくてちょっと残念。世田谷のショールームに置いた方が綺麗です（爆）。後ろのB7のアルピナブルーは光の条件を問わず綺麗なのがちょっと悔しいです。



車体の右側面は標準装備の19インチホイールでした。ブレーキはオプションのドリルドローターでしたが、こちらはアルピナの刻印のある専用品でした。



そして何故か左側面はオプションの20インチの鍛造ホイールでした。４輪で15Kg程度軽量化出来るようですし、センターロックもありデザインとしてはこちらが好みなのですが、価格は42万円らしいです。アルピナブルーかアルピナグリーンに塗ると、それだけで82万円なり（涙）。


エンジンの詳細は分かりませんが、海外の記事で書かれているようにS58型エンジンをそのまま載せている感じではありませんでした。エアクリーナーボックスがかなり大きく、吸気系の配管が太いですね。ちなみに、エンジンルームは隅々までアルピナグリーンで綺麗に塗られています（BMWインディビジュアル塗装だとそういうフィニッシュらしいです）。



こちらもジャパンプレミアのXD4。予想したより格好良いです。こちらは北米生産なので、アルピナブルーとグリーンのオプションはありませんが、このカラーでも結構良さそうな感じです。これまたオプションの22インチ鍛造ホイールですが、49万円の価格にも関わらず半数以上の方が注文されるとか。クーペスタイルなので、リアシートはちょっと狭いかと思いましたが、会場で乗り比べてみるとB3のリアシートよりわずかに頭上空間は広くてセンタートンネルの出っ張りも小さいため、XD3程では無いですが十分快適そうです。




エンジンルームを拝見すると、クアッドターボの配管？がぎっしり、といった感じで、これでは確かにステアリング系のシャフトが通る余地は無く、左ハンドル限定になるのも納得です。一体どんなパワーフィーリングなのでしょう。



ところで、本家BMWの４シリーズが既報の通りの微妙な顔付きになったので、「B4もこんな顔付きになってしまうのですか？」と聞いたところ、不確定情報ながら

「こんな格好悪いのはアルピナらしくないのでB4は作りません」

という御返事でした（こんな事言っちゃって良いのかどうか微妙なので、ここだけのお話です）。さすがアルピナの英断、というか苦渋の決断、というか…という訳で残念ながら新型のB3/B4にはクーペとカブリオレは用意されないようです（4シリーズのグランクーペはグリルがセダン／ツーリングと一緒らしく、生産予定のようです）。それならZ4のアルピナ版もありかと思うのですが、作るとすると８シリーズベースでしょうか。



がっかりしたところで（爆）、メルセデスのブースへ。コンセプトカーは将来のSクラスのようです。



スマートも電気自動車になりましたが、なぜかグリルは大型化されてちょっと可愛くなっています。

今回の東京モーターショーの興味の一つが、先日フランクフルトモーターショーで発表された新型B3のリムジン（セダン）でした。明日のプレスデーで正式発表かと思ったら、日本のサイトにもう載ってました（爆）。まだ本国サイトにも載ってないです。

前回のツーリングの発表の時はまだ加速性能などは公表されていませんでしたが、今回のセダンは0-100Km/h加速が3.8秒（ツーリングは3.9秒）、最高（巡航）速度は303Km/h（ツーリングは300Km/h）だそうです。車重も1785Kgと本家BMWのM340ixDriveの1730Kgよりはやや重めながら、B3ツーリングよりは60Kg軽いです。




来年３月からの生産予定のようで、既に４月生産枠までは予約で埋まっているようなので（９月のツーリングの発表で更に埋まっているかも）、お好みの方は早めの問い合わせをした方が良さそうですね。多分現時点でも来年中の納車は難しそうです。


それにしても、ディーゼル版のD3がなかなか出てこないのでやきもきしています。ガソリン版のトルクがとうとう700Nmになったので、ディーゼルの方は最低でも800Nmを期待したいですね。

眼鏡が壊れたので修理に行くついでに、沼津のアルピーヌに寄ってA110の試乗をさせていただきました。さすがにデビューから半年以上経っているので時間が取れました。






試乗車は軽量バージョンのピュアで、鍛造ホイールやバケットシート装備です。意外と乗り込むのは楽でした（爆）。ポジションもそこそこ合いましたが、個人的にはシートバックがもう少し起きているといいな、という感じです。後方視界はリアウインドーの上下幅が狭いのとエンジンカバーも見えるので結構狭いです。


エンジンをかけると爆音という程では無いですが、ちょっと元気。スポーツモードにするとさらに元気な音になります。スポーツモードはエンジンサウンドやシフトの回転数が変わるだけで、サスペンションの硬さやステアリングには変化が無いようです。


シフトレバーはなくて３つのスイッチからドライブを選んで発進です。さすがに車体が軽いので、ちょっとアクセルを踏んでも加速が素早いです。足回りは結構固めてある感じですが、車体剛性がかなり高いのか、ショックは素早く収束して不快ではありません。


近くの伊豆縦貫道をちょっと走らせていただきましたが、十分な加速で気持ち良いです。これだけだともったいないので、近くのワインディングに近い道も走らせていただきました。


ブレーキは結構踏力を必要としますが、それに応じてしっかり効く感じでブレーキのコントロールがしやすく、まるでバイクのようです。コーナリングのアプローチでのブレーキ解除がしやすく、この時点でとても好印象です。


荒れた道ではサスが硬めなだけに少し揺られますが、ショックは瞬時に収束する感じで、同じ道で乗ったG20型320iが「ちょっと揺すられて同乗者にはきついかな」と思ったのに比べると優っています。やはり軽さがものを言っているのでしょうか。


コーナリングもとても軽やかで、320iと同じスピードかもっと速くてもすんなり曲がります。コーナー脱出でトラクションをかけた時の曲がり感は320iの方があるのですが、アルピーヌの方が車体全体で軽やかに曲がっていく感触でした。もしかするともっとスピードを上げないと320iと同じ感触にならないのかもしれませんが、加速は鋭くて楽しいです。まあ、スポーツセダンと生粋のスポーツカーを比べるのが間違いですが、そういう意味では320iのレベルが高いとも言えます。


ディーラーの同乗の方がセンターディスプレーを色々操作してくれましたが、表示が物凄く多いです。水温、油温などは当然として、パワー、トルク、ターボのブーストに加え、ブレーキの踏力の表示やGメーターまで入っています。まるでF1のオンボード映像ですが、自分が運転していると見ている暇はありません（爆）。


ディーラーの方の同乗でもそこそこ飛ばした感じでしたが、Gメーターでは加速側が0.4G、ブレーキと左右コーナリングが0.5Gで綺麗な楕円を描いていました。まだまだ余裕がありそうです。


エンジンに関しては格段にパワフルとは感じませんでしたが、車体が軽い分加速はとても良かったです。パドルシフトのレバーはステアリングコラムに固定なので、ハンドルと一緒には回らないタイプでした。個人的にはステアリングと一緒に回るタイプの方が好みです。試乗車装着のタイヤはミシュランのPilot Sport4Sでしたので、条件を問わずにハイグリップで快適な乗り味の感じです。


１人でコーナーを走るのには最右翼に楽しい車だと素直に思いました。人によって好みはあるかと思いますが、パワーと軽さを両立させた良い車ですね。




フロントのトランクは大きさはありますが、ちょっと深さが少ない感じです。




リアのトランクは深さはありますが、前後の奥行きがやや短くて開口部が狭いので大きな物は入れにくそうです。ミッドシップエンジンの関係でそれなりに（トゥインゴよりも）暖かくなるようです。この車の用途からすれば前後の容量で十分でしょうか。




店内に置いてあった車はやや豪華装備のリネージでした。こちらはシートが調節出来るタイプです。ホイールは鍛造ではないのでやや重そうですが、その分やや細身にしてあるようです。




前回見た時には普通のガンメタかと思ったのですが、BMWのブラックサファイアのようにパールが入っており、光が当たるとかなり綺麗です。定番のメタリックブルーも良いのですが、こちらのカラーも気に入りました。




こちらのシートはリクライニングがダイヤル式の無段階調節で、乗り込ませていただきましたがポジションがぴったり合いました。見た目に反してクッションも適度にあり、長時間のドライブでも良さそうです。車内でも前後スライド長も結構あってシートもそれなりに倒せるので助手席なら楽も出来、個人的にはちょっと重くてもこちらのシートにしたいと思いました。




エンジンカバーが外されていましたが、御覧のようにかなりのスペースと高さを取っているので後方視界があまり良くないのも納得です。


リネージの方が車重が20Kg重く、ホイールも鍛造では無いですが、シートの事を考えると個人的にはこちらの選択でしょうか。その内にハイパワーバージョン（292ps/320Nm）のA110Sも導入されるようですが、こちらにはオプションでカーボンルーフの装備もあるようです。個人的には調節可能なシートとカーボンルーフの装備でA110Sが欲しいかな、と思いました。


東京モーターショーで御目見え、との事でちょっと行く楽しみが増えましたね（爆）。

今年の東京モーターショーはあまり見所が無いかと思っていましたが、２輪の方を見ていたら、ヤマハではこんな展示車両がありました。