RANちゃんのブログ一覧

かれこれ12年目に突入し、走行距離ももうすぐ24万Kmの我が家のミドリーヌ号(ALPINA D3Biturbo）ですが、一年点検に出してきました。

一昨年にはFRMユニットが故障し、世界的な欠品状態だったために中古品のリビルドで難を逃れたり、昨年の車検時にはコンフォートアクセスのセンサー故障でリモコンを受け付けなくなったり、と最近トラブルが多かったのでビクビクしていましたが、今回は何の問題もなく最低限の出費で終了しました。


結構色々なディーラーさんやショップさんで車検や一年点検を受けているのですが、毎回のように「走行距離に比べると非常にコンディションが良いですね」とか「タイヤが減ってないですね」とか「ブレーキが減ってないですね」と言われます。行きつけのショップさんでは「ブレーキ踏んでないでしょう」とまで言われた事があります（爆）。


自分では普通の運転をしているつもりで、山道ではそれなりに飛ばしているはずなのにタイヤもブレーキパッドもあまり減らないのは不思議ですね。BMWオーナーってそんなにメリハリのある運転や急ハンドル、急ブレーキをしているのでしょうか。




今回の代車はG21の320dxDriveツーリングでした。走り出したらメーターがほとんど表示されずに焦りましたが、メニューをあちこち探していたら「メーターの簡易表示」がオンになっているのを見つけました。なぜこの表示にされていたのか謎ですが、一生懸命探してやっと分かったので、普通の表示モードにしておいて欲しかったです（爆）。


デビュー時に試乗した時にはそれほど感銘を受けませんでしたが、改めてじっくり乗ってみるとミドリーヌ号より100Kg以上重いにも関わらず、ほぼ互角の加速とレスポンスを示したのは技術の進歩だと思いました。２ステージツインターボと尿素水処理システムが効いていそうです。


山道を走っても４駆から予想される違和感もなくしっかりトラクションもかかるので好印象でした。


おまけに、ミドリーヌ号を受け取りに出掛けた国道で物凄い渋滞に1時間ほどはまったのですが、最新のADASのおかげで軽くステアリングに手を添えているだけで前車に追随してくれて疲れなかったのはありがたかったです。


渋滞や山道も含んだ150Kmほどの走行で14Km/Lほど走ったのでこちらも優秀でした。もうこれで必要十二分、という感じの出来ですね。


ただ、アラ探しをするとキリがありませんが、ステアリングホイールは極太で柔らかく、リラックスして真っ直ぐ走るのには問題ありませんが、コーナリング時の手応えは乏しい感じでした。ADASのセンサー内蔵のためにこんな仕様にせざるを得ないのでしょうか。やはり、慣れ親しんだアルピナの細くて締まったステアリングが好みです。


反時計回りのタコメーターにはやはり違和感ありありですが、ディーゼルの場合にはあまり回転数を気にしなくて済むので許容範囲でしょうか（苦笑）。

代車はサンルーフもヘッドアップディスプレーも未装備でトリムも好みではなかったのでまだまだミドリーヌ号の勝ちですが（爆）、これがフル装備でボディカラーも好みだったら箱替えでもいいかな、と思いました。昨年の車検直前にオファーのあった写真のような340iツーリングがあったら、と今でも残念です。でも、同クラスで今買うならメルセデスベンツのC220dワゴンかオールテレインにすると思いました（爆）。

NHKのBSで玩具や家電を滅茶苦茶？チューンアップして結果を競う「魔改造の夜」という番組があり、今回はペンギンのオモチャで縄跳びをする、という企画でした。以前放映していた「超絶 凄（すご）ワザ！」みたいなテイストで楽しめました。



３つのメーカー(s陽製作所、Rコー、Dンソー…って２つはバレバレですが)が三者三様のアプローチで改造品で競うという、ロボコンみたいなものです。５羽のペンギンをジャンプさせて人が縄をまわし、１分で回数を競います。


ここからはネタバレになりますが、S陽製作所は機械的な作品で動作はタイマー式のジャンプを、縄を回すコンビがフォローする感じでした。


これに対してRコーはさすがカメラなどを手掛ける電子メーカーだけあって、まずは縄を回す軌跡やスピードなどをレーザーなどで解析し、そこからペンギンちゃん達の動作スピードや縄の感知をするセンサー、ジャンプの機構の仕様を決定する、というある意味王道のアプローチでした。


もう１つのDンソーは国際的サプライヤーだけあって、ステアリングのラック＆ピニオンからの応用メカで勝負という感じでしたが、メカ的に意外と苦戦しているようでした。


結果はというとメカのポテンシャルでは劣っていたS陽製作所のペンギンちゃん達が、縄を回す社員の方の絶妙なコンビネーションもあって優勝でした。


事前の練習では一番の回数を誇っていたRコーのペンギンちゃんやDンソーのペンギンちゃんは縄に引っかかったりして本来のポテンシャルを発揮出来なかったようです。


傍目で見た限りにおいては「Rコーチームは縄を回す人がもうちょっとだけ離れて縄をやや直線的に回せば、センサーにも感知しやすくてペンギンにも引っかかりにくく、事前のパフォーマンスを発揮出来たのでは…」なんて思ってしまいましたが、本番ならではの微妙な難しさもあるのでしょうね。


ここでいきなり車の話になりますが（爆）、いくらカタログデータ的に優秀（例えば直６でFR）でも実際に乗ってみるとそれほどでも、というケースはある訳で機械的に優れていても最終的にはそれを仕上げる人の感性や腕前が物を言うのかなぁ、と思ってしまいました。


なかなか今の御時世では排ガス規制やら運転支援装備やら衝突安全やら色々な事を開発しないといけない上に、昔だったらセダンとワゴンとクーペくらいだったのが今ではSUVだったりEVだったりと車種も非常に多いので、車の味わいまでには手が回らないというのが正直なところかもしれません。


おまけに半導体不足の関係で納期が伸びたりして、新車を買おうにも実車にお目に掛かれなかったりオンラインでの販売になったりして実物を見ずに注文せざるを得ないケースも出てきています。


こういう状況下ではいち早く試乗できるジャーナリストの方達が正確な情報（広報の資料ではなく試乗のインプレッション）を伝えてほしいのですが、もうそんな事を考えるのも贅沢なのかもしれませんね（涙）。

先日の東京オートサロンで三菱の軽自動車EVのプロトタイプが発表されましたね。まだ詳細は不明ですが、購入補助と併せて200万円程度の価格のようです。日産と共同開発のようなので、その内日産からも発表があるのでしょうか。



満充電での航続距離は170Km程度のようですが、軽自動車の用途を考えると、毎日充電出来る環境であれば問題無さそうですね。私の使い方では航続距離や動力性能で選択肢には入りませんが、地方の一戸建て世帯でセカンドカーとして使うのであれば充電環境もクリア出来そうですし、購入対象として充分ではないかと思います。



三菱は最近までi-MiEVを発売していました。個人的には結構魅力的な車でしたが、価格が300万円近くであまり普及しなかったようですね。今回は補助金込みで200万円の設定のようなのでかなり購入しやすくなっているのでしょうか。


地方によって色々事情はあるでしょうが、都会でもカーシェアリングに使用してカーポートに必ず充電設備を用意すれば、かなり有効な交通手段になるような気がします。


ちょっと失礼な物言いかもしれませんが、例えば沖縄で軽自動車EVを使用するとすると、南端から北端まででも120Km程度なので１日の使用距離としては充分ですし、実際長距離に使用する方はあまりいらっしゃらないのでは、と思います。


政府は感染や犯罪の温床？である米軍に多額の「思いやり予算」なんか組んでいる暇があったら、沖縄県民の皆さんに「申し訳ありません」予算でも計上して軽自動車EVへの補助を増やして120〜150万円程度で購入出来るようにし、コンビニなどにも４、５台分の充電設備を用意すれば、沖縄本島並びに離島ではEVへの置き換えは進むと思いますが、どんなものでしょうか。

カワサキとのコラボにより、スーパーチャージャーのH2のエンジンにハブセンターステアリングという超絶マシンのTESI H2を発表したBIMOTAでしたが、もう一つの作品のKB4もデビューですね。

エンジンはNinja1000SXでも使用される1043cc水冷4ストローク並列4気筒エンジンが搭載され、142ps／111Nmはそこそこですがレーサーレプリカのような速さは無さそうです。BIMOTAから連想するパフォーマンスとしてはちょっと微妙かと思いました。

今シーズン最終戦の最終ラップで見事ドライバーズチャンピオンを獲得したレッドブルホンダですが、色々な雑誌で今シーズンのエンジンの特集が組まれてますね。

今シーズンのRA621Hエンジンは元々2022年シーズンに出す予定のものが2021年でのHONDAのF1撤退のため１年前倒しで投入されたものです。新骨格を採用しており前年のRA620Hとは完全に別物のようですね。