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昨年納車されて1年とちょっと、最初は結構不満があった新ミドリーヌ号も慣れたせいか具合が良くなってきた感じです。

最初は海外向けの車種に限られた問題かと思われたダイハツの認証不正問題、第三者による調査結果では25の試験項目における174個の認証不正という大規模なものになり、不正そのものもなんと34年前から続けられていた事が判明しましたね。


その結果として全車種の出荷停止になってしまった訳ですが、これは不正の規模からして当然の処置ではないかと思います。何か不正があった時に良く言われる「製品の作動に支障はありません」という文言も、これだけの不正があると本当に信用出来るのか、というのが正直な感想ではないでしょうか。実際の車両の状態に関しては問題ないのかもしれませんが、納車を心待ちにしていた方や現行のユーザーには本当に迷惑な話ですね。


これだけの不正が通用した背景として問題点を現場で指摘しても上層部に伝わらなかったり叱責されたり、という「まずは工程ありき」という社内体制に原因がありそうですね。一度工程の短縮が成功してしまって常態化した事で誰も文句を言えなくなったのでしょうが、それが30年以上も続いたのはやはり異常としか言えない気がします。


これに関してトヨタでは「間違ったことがあれば立ち止まる」という姿勢でTPS（トヨタ生産方式）ではアンドンという仕組みに反映されているとの豊田章男前社長がコメントしていますが、子会社であるダイハツにそれが浸透していなかったのは残念ですね。


今回のダイハツの件に限らず、ビッグモーターの不正事件や宝塚歌劇団のイジメ問題、日大アメフト部の廃部問題など、最近になって噴出している不正問題の悉くが「組織の運営や利益を優先させ、現場の声は抹殺する」といった共通の問題を抱えているのは何故でしょうか。

あれだけの熱暑だった今年の日本列島、冬は少しは温暖化になるかと思いましたが、最近は大雪の情報も多いですね。今年の冬も大雪による立ち往生が頻発しそうです。




幸いにして地元の静岡県では大雪による立ち往生は1986年に1回あったきりで県内の移動にはほとんど支障は無いですが、関東方面はともかく関西方面に遠出しようと思うと積雪状況を把握しないといけないですね。


関ヶ原の降雪は半端ではないので積雪によって名神高速が通行止めになる事は結構ありそうですが、バイパスになると思った新名神でも亀山から信楽辺りまでは結構積雪もあって油断が出来ません。


かろうじて名古屋までは積雪の心配なしに車で出かけられそうですが、最近の天気を見ているとそれも怪しそうですね。


新ミドリーヌ号は一応４駆なのでスタッドレスさえ履けば良いのでしょうが、タイヤサイズやホイールサイズからは調達困難で、そもそも年に1回使うかどうかのために購入するのも躊躇してしまうので、雪が降りそうだと遠出は断念、という事になってしまいます。春までは近場でじっとしている感じです。


雪国の方ならしっかり雪対策で冬タイヤに履き変えて万全なのかもしれませんが、それでも大雪で立ち往生という事態は結構あるようですね。必ずしも東北地方や日本海側だけではないようです。


先日のニュースでは「統計では44都道府県で雪による立ち往生が発生しています」との事でしたが、さすがに沖縄県は雪による立ち往生は考えられないものの、あとの2県は一体どこなのでしょうか。ちょっと気になりますね。

本人的にも初体験だったのみならず、女性としても初のスーパーフォーミュラの運転、しかも17才という年齢も史上最年少という事で周囲からも大注目されていましたが、まあまあ無難な成績でしょうか。
初日に午前中のセッションではトップの選手から4秒遅れの最下位で「やはりこれだけ初物尽くしだと一筋縄では行かないかな」と思いましたが、午後のセッションでは0.6秒タイムアップして終わりました。この日参加した選手の中では一番周回数が多かったようです。

昨年発表されたBIMOTAの新しいハブセンターステアリングシステム、どんな機種に搭載されるかと思っていたら今年のEICMA（ミラノモーターショー）で実車が発表されましたね。