最近のメンテナンス　（アバルトMTAアーシング）

説明書によるとMTAユニット（ハイドロユニット）の近くのボディーポイントからアースを取れと・・。しかし、そのポイントがまたバッテリーや配線類の奥の作業しづらいところにありました（汗）








手持ちのラチェットセットのエクステンションでは長すぎて入らない為、ショートエクステンションを購入。微妙な隙間から少しずつラチェットを回して作業します。







一方の端子はバッテリーマイナスの分岐端子へ接続、10分程で作業は終了しました。










効果の程を検証してみると、何という事でしょう・・（ビフォーアフター風に）謳い文句のようにシフトチェンジが確かに速くなり、変速音がゴツゴツからコンコンに変わりました！。その分かりやすさにちょっと驚きましたが（苦笑）、逆に言えばイタ車は特に電気系がまだ雑・・という話しの証明なのかと。






アーシングが流行ったのは私がE30に乗ってた頃。色々なポイントで径・材質を変えたケーブルをテストし、効果を実感しました。そのノウハウでE36、E46とセルフアーシングしました。E46になるとメーカー側もアーシングを強化しており、その頃からアフターパーツ業界でも聞かない言葉となっていたと思います。

クラフトマンシップ（壊れる前に対策する）のドイツ人とポジティブシンカー（壊れてから考える？）のイタリア人の気質の差を感じたメンテでした（笑）