ホイールナット

昨日、友人が新しいホイールを買ったとのことで、
作業現場監督してきましたｗ


今回はホイールナットも、メーカーオプションのアルミナットにしたんです。

「次はナットも青のがいい！」って言ってたから、
そのメーカーのはバルブの部分もアルマイトブルーになってるから、
オプションのナットにした方が色が揃って見た目いいよ、と薦めました。


で、現物を昨日手にとって見たんですが…
削り出しでした。
アルミ削り出しなんて響きはいいけど、ホイールナットでアルミの削り出し。
21HEXなのにすっげぇ軽い。
こ、これは強度大丈夫なのか？；
昔FCで使ってたT社のアルミナットよりも更に軽い気がした。
まして、今アクセラで使ってるアルミナットより絶対軽い。
作業サポートに来てた友人２（現役ランナー）も「軽いですね」と言ってた。
やっぱ軽いよなーｗ
強度的には、流石に大手メーカー品だからちゃんと扱えば大丈夫でしょう。
いくらなんでも。

ホイールも耐荷重がノーマル等のホイールよりも記載値が低かった。
軽合金製ホイールなんちゃら～でちゃんと認定品だったけど。
ああ、要するに耐荷重、強度能力はやや下がるけど、
走行上安全な範囲には作られたもの、ってヤツなんだ！と理解。
（※軽量１ピースホイールにあまり興味がないのでそういうのを知りませんでした；）



で。

自分がアレ？と思ったのはこの先。
普段、ホイールナットの取り付け方って、どうしてます？

作業してた友人２人とも、
『ナットを仮締めしてから、ジャッキダウンして本締め』
でした。

そりゃあ浮いてたらホイール回っちゃいますからね。
回らないようにする、って理由は分かるんだけど…
ましてや、今回使ってるのはアルミナットだ。

・ハブボルト
・ホイールのナット座面
・アルミホイールナット
ホイール固定の構成部品の中で一番強度が弱いのは？

俺はホイールナットだと思います。
それを1Gでボルトに荷重が縦方向へ強く掛かってる状態で、
アルミナットを締めこんでいいのか？！と。

車の事になるととにかく口うるさい自分なので（笑）黙ってたんですが…
別に大丈夫だろう、とも言えるけど、
できる範囲の作業ではベストではない、とも思いました。


ちゃんと取り付けした後の増し締めチェックで1Gのまま締め確認ならまだしもね。
ホイールナットの本締めを1Gで、しかもアルミナットなのに、
ってのが気に掛かりました。

自分がホイールナット締めする時は、
空転してしまう箇所は、タイヤに掛かる荷重をジャッキ落としきらず、
量調整しながら、タイヤが空転しない程度にしてホイールナットを締めます。
ジャッキ半ダウン前にナットは手締め、レンチ仮締め、
半ダウンでレンチ本締めという流れ。
まぁ…俺が神経質なだけかもですが…
アルミナットは…ナット座面が傷みそうな気がするよ；
ジャッキダウンしてから締めこんだら。


病み上がりだったので途中抜けしたんですが、そういえば～と思って、
タイヤがXLだったから空気圧は2.5kくらいにしてね！と伝えたら、
（一応純正タイヤの空気圧を下調べして数値出した）
「測ったら3.0あったんですけど、ダメですか？」

ちなみにこれは、プロがタイヤを組んでそのままみたい。
俺はプロの仕事をそのまま信じません…
やっぱり～です。
新品のタイヤを、規定よりパンパンな空気圧で慣らすなんて！＞＜
ドリフトならまだしも、通常走行でそんな空気圧は何もメリットがありません。



そこまで知識が深くなくともできるタイヤ交換、インチアップ。
車のドレスアップとしてもはや一般的なレベルにホイール交換があります。

でも、タイヤのサイズ、ホイールのオフセット、
そして履いたタイヤの空気圧、ホイールナットの締め方。
この辺の追い込み方で細かいフィーリングって、違い出てくると思うんだよね…
ましてや、社外ホイールとなると。
純正はハブセンターがストレートに合うし、
しっかり作られてるから大丈夫だろうけどさ。


どんなに凄い車でも、ホイールとタイヤが無い限り、車は走りもしない。
やっぱり、基本中の基本の場所がしっかりしてないとね！