こーづきのブログ一覧

去年の8月から目をつけてた件。
マツダ純正の新型ナットです！
今のところ、現行CX-5とアテンザがこれ付けてるかな。
それ以外は従来の21mmです。
CX-8も21mm。


しかしこの新型ナット、錆が出るという話がちらほらとネット上にありました。
写真を見たらメッキの下から錆が出てる感じ。

注文してディーラーで受け取り、現物を見てみましたが日本製とのこと。
それで錆びるのか…？うーん。
帰ってから全数の重量測定など、計測をしてから取り付…ん？！



よく見たら既に奥は錆びてるじゃん！ｗ
考え方は色々でしょうが、自分は錆は何とかなる錆なら無視します。
これは、奥がメッキ掛かり難いんでしょうね。

でも、今までそれなりの種類のホイールナットを見てきましたが、
新品時から錆が出てるナットは初めてです…
しかも20個全部が奥のねじ山、大なり小なり錆びてるから。
実際これくらい平気ってのも分かるんですけど、もやっとはします。


細かいことはさておき、GJアテンザのマイナーなオプションの色変えホイールに、
新型の純正ナットが映える…気がしますｗ
MS黒ナットの方が馴染んではいたな。
今回のは良くも悪くも光ってるｗ

後日洗車して、ちゃんとした写真を撮りたいですね。
花粉やら何やらで車が汚い～！

ふと思い立ち、BLアクセラのプラグ、
NGKプレミアムRX vs DENSOイリジウムタフで燃費データをチェックしてみました。
似た条件での比較ってあまりないかと思うので、挙げておこうかなと。


但し、釘パンクの為に2017年11月上旬にタイヤがVE303ヴューロから、
V701フレバに変わっていたりします。
ラベリングで言えばA同士、サイズも同じ、
履かせているホイールも同じではありますが、タイヤ変更の影響がゼロとも言い切れません。

そんなわけで条件が完全一致というのは難しいので、
ほぼ同条件という見方で今回は比較します。


●条件
・5月上旬～12月末までの期間、30回分の給油での平均とする
・レギュラーガソリンの銘柄は完全固定
・エンジンオイルは純正品使用
・K&N純正交換エアクリーナーに変更済み
・ナイトスポーツ4BEATコンピュータ（レギュラーガソリン）導入済み
・タイヤ17インチ225/45（ホイール7.5J）※但し銘柄を途中で変更
・スタッドレスタイヤを履いてのデータは含まない
・2年での測定比較であり、これに拠る走行距離加算での経年劣化までは見ないこととする

以上の条件の中での比較です。


2017/05/08の給油から、2017/12/24の給油30回の間。
これはデンソーのプラグを装着している期間。
平均燃費12.48km/L
でした。
リアルですね、そんなところだと思います。
この測定データの11月上旬からタイヤがVE303からV701へ変わっています。


次に、2018/05/20の給油から、2018/12/28の給油30回の間。
これはNGKのプラグを装着している期間。
平均燃費12.43km/L
でした。
こちらはタイヤが全てV701の状態です。


大差ないなー！ってところなんですが、もう１つデータがあります。
その期間内に出た、燃費の最高記録です。

このそれぞれの測定期間の中で、最も燃費が良かった数字。
デンソーは15.68km/Lが最高で、NGKは14.97km/Lが最高でした。
その差0.71km/L。


これも含めで見ると、びっっみょーーにデンソーのプラグの方が燃費には優れ…ると言いたいのですが、
先に書いた通り、タイヤの銘柄が違います。
サイズも同じ、ラベリング上でも同じAなので、そのAの中の範囲での違いはあるでしょうが、
それでも1.0km/L未満の差なので、気にするような差は生まれないと言っていいかもしれません。


うーん、最終的にあんまり面白くなくなってしまいましたｗ
構造的には違いがあるんですが、結果的には似たようなもの…なのかもしれません。
（※但し、コンピュータが4BEATの為、純正コンピュータのままだとまた違う結果になるかもしれません）