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寒くなったのでサーフィンは春まで冬眠なので、今度は12月からCX-8を相棒に、群馬県の沼田周辺やみなかみエリアへ足繁くスノーボードに通っています。







これまで30年ほどスバルのAWD（フルタイム）で雪道を走り続けてきました。 それだけに、CX-8がいわゆる「生活四駆（i-ACTIV AWD）」と聞いた時は、性能は世界トップレベルと知りつつも……やっぱり心のどこかで不安がありました。

ほんとうに大丈夫なのって。。。(^^;

スタッドレスタイヤは、4年落ちのヨコハマ iceGUARD SUV G075。 この組み合わせで、いざ雪道へ！

実際に走ってみると……

これが拍子抜けするほど、何の問題もなく「凄く安定」しています。 ただ、車重が2トン近くあるため、下り坂はマニュアルパドルシフトでエンブレを最大限にきかせて、かなり慎重に運転しています。下りでは四駆も二駆も関係ありませんし、重い分だけ慣性がつきますからね。

がっつり雪が降っている時、スキー場に近づくとスタックしている二駆の車がちらほら。また、クソ寒い中でマニュアルを片手に、四苦八苦しながらチェーンを巻いているお馴染みな光景も見かけます。(^^;

ずっとAWDを乗り継いでくると、二駆＋スタッドレスでは不安しかないので、正直この組み合わせでは雪山には行きたくないです。。。（笑） そんな難所を不安なく涼しい顔してAWDで通り抜けるのは、心から「AWDを買ってよかった！」と実感する爽快な瞬間です。

■高速道路のクルージングも最高

都内の自宅からゲレンデまでは片道150～170キロの道のり。 そのほとんどが高速道路ですが、CX-8は直進安定性が高く、どっしりとした乗り味。溢れるトルクとMRCCとLAS（レーンキープアシストシステム）のおかげで、長距離ドライブがめちゃくちゃ楽です。

さらに驚くのが燃費。満タン法で安定してリッター17～18キロをマークし、しかも燃料は軽油。走りの質と経済性の両立は、長距離を走ることが多いスノーボーダーやサーファーには最高の相棒です。

■「6人乗り」という選択がもたらす余裕

以前乗っていたアウトバックなどのステーションワゴンは、後席が「6:4分割」のため、スノーボードの板を車内に載せるとどうしても3名乗車になってしまいました。

その点、私のCX-8は6人乗り。サードシートを折りたたみ、セカンドシートの間がウォークスルーになっているので、そこにボード4枚をスッと載せることができ、4人分の荷持を積んだ上で4人がゆったり座れます。 足元が広く、リクライニングやシートヒーターまで完備されたキャプテンシートは、後ろに乗る仲間たちも、きっと満足していることでしょう。

■あえて「不満点」を挙げるなら

正直なところ、不満らしい不満は見当たりません。スノーボードやサーフィンといったアウトドアスポーツを楽しむ人にとっては、これ以上ない「最高の相棒」だと断言できます。

ただ、もし私がアウトドアスポーツをやっていなかったとしたら……おそらくSUVという選択肢自体を選んでいなかったでしょうね。

もし「走り」や「趣味性」だけで選ぶなら、今ごろはスバルのWRX S4やレヴォーグ、マツダのロードスター、あるいはトヨタのGRヤリスといった、「運転そのものが楽しそうな車」を転がしていたかもしれません。

そう考えると、CX-8は私のライフスタイル（遊び）を完璧に支えてくれるからこそ、今の私にとっての正解なんだと再確認しています。



■10万キロを境のリフレッシュ計画

今後のメンテナンスとして、4月に長野県佐久市の「デ・ジャット」さんで煤洗浄をしてもらう予約を入れました。これで心臓部をリセットできれば、当面は安心してCX-8ライフを楽しめるかなと今からワクワクしています。

さらに今後は、こんなメニューも検討中。

①「デ・ジャット」さんでリキモリ・ギアトロニックⅢによるATF圧送交換（現在迷い中……）
②足回りのブラッシュアップ（KYB NEW SR MC、アッパーマウント、フロントロアアームバーの交換）

10万キロを超えて、さらに長く乗れるようなコンディションを目指して仕上げていこうと思います！

先週でサーフィンは冬眠、次は1ヶ月後くらいからスノーボードに行くので、早々とスタッドレスタイヤに交換









純正は19インチだけど、スタッドレスは17インチにインチダウン

Wedsのホイールカッコいいね、スタッドレスにはもったいないくらい（笑）
タイヤはヨコハマ iceGUARD SUV G075

ガススタで交換したんだけど、純正19インチホイールのセット、尋常じゃないくらいに重いね...

アウトバックのときに履いてたゴツゴツタイヤセットも重いと思ってたけど、それより重い、30キロくらいあるんじゃ？(^^;;

30年近く、スバルの四駆で雪山行ってたけど、今季は初めてマツダの四駆で雪山行くけど、大丈夫かな。。。(^^;;

今年から仕事の都合でレンタカー(カレコ)を借りることが多いんです。

マイチェン前のハリアーは何回か乗りましたが、エンジンなどなどイマイチ、ライントレース(LTA)も装備なしで、あまり良い印象はなかったです。

そんな昨今、いつも借りてるカレコのハリアーが最近新型に変わりました、グレードはたぶんGかな？、そして早速仕事で3日間借りて高速8割な感じで乗ってきました。

ハリアーはガソリンNA2000cc+CVT、一方MyCX-8はディーゼル2200ccツインターボ+トルコンAT

スペック的にはハリアーが171PS、トルク21.1キロ、CX-8は190PS、トルク45キロ

スペック的にはCX-8のほうが上回っていて、特にトルクは倍以上違います。

動力性能は個人的にCX-8の圧勝です、ハリアーも良く走りますがディーゼルのトルクフルな感じには太刀打ちできません、やっぱCX-8のディーゼルは最高です。

燃費は高速8割でハリアーは12キロくらい、CX-8だと似たような条件だとおそらく17〜18キロくらいかな、レギュラーガソリンvs軽油なので、軽油価格をレギュラー換算するとCX-8は22キロくらいになるので燃料コストはCX-8のほうがだいぶお財布に優しいです。

ミッションもCX-8のトルコンATの方が滑らか、ハリアーのCVTも悪くはないけど、踏み込んだときのラバーバンドな感じが気になるかな、同じCVTでもアウトバックのときはこんな感じではなかったんだけどな

一方、ADASはハリアーのほうが新しいだけあって性能が良いです、追従は大きな差はないけど、ライントレース(LTA)はハリアーのほうがビシっとセンターを保持してくれて安心感があります、一般道でも積極的に使いたくなる性能があります、羨ましい。。。

それに比べCX-8のLTAはセンターをビシっと保持してくれる感じじゃないし、一般道は60キロ以内は機能しないし、一般道は積極的に使いたくなる性能じゃなく高速道路専用な感じですね、まぁ日進月歩な世界だし7年前の性能なので仕方なし、、、

乗り心地はハリアーは少し柔らかめな感じで悪くないです、9万キロ弱乗ってるCX-8も悪くないから、どちらも甲乙つけがたいかな。

コーナリング性能はハリアーの方が曲がりやすい感じがしました。

3日間も運転してるとハリアーにも愛着が湧きましたが、やっぱCX-8は良いクルマです、7年前の初期型でも全然満足できます。

そうそう番外編で現行型のシビックも乗りました、普通な一般車な感じですが、エンジンレスポンスがヤバくて速くて驚きました...

でも年寄りにはCX-8やハリアーやアウトバックみたいなSUVのまったりした感じのほうが安心できます、シビックはアクセルとブレーキ踏み間違えたらどっかに飛んでいきそうです(^^;;

カレコでレクサスも借りてみたいけど、会社のお金なので難しいかな(^^;;

CX-8の無償の納車後１ヶ月点検を受けに横浜に行ってきました
まずは中華街で腹ごしらえ





富泰楼(ふたいろう)、新しいお店みたいで店内綺麗
スペアリブの豆鼓蒸し土鍋ご飯と小籠包、土鍋ご飯は長細いインディカ米を使ってるのが珍しいね、おこげもあって美味しかった、小籠包も美味しかった

お腹いっぱいになったところでディーラーに移動
１ヶ月といっても納車後２ヶ月ちょいたっており、理由はCX-8の持病のドアミラー（左）が途中までしか折りたためなくなっちゃったので、それの修理にあわせての入庫

ドアミラーは１回おかしくなったけど、なぜか勝手に治ってしまったんだけど、かまず交換でした

それ以外にもスマートキーを車内で持っているにもかかわらず｢キーを認識できません｣みたいなエラーが出たのと、先日、東京が今年一番暑くなった日に高速のサービスエリアに車を止めて、トイレから戻ってきてエンジンかけたら、こんなエラーがエンドロールで表示されました。。。







調べてみるとルームミラーの後ろのフロントガラスについているフォワードセンシングカメラ (FSC) がおかしくなると表示されるみたい
※助手席から写真撮りました

みんからでも発生事象がいろいろアップされていて、おそらくFSCカメラの温度が動作によりあがったところに、さらに今年一番の暑さの日にエンジンを切ったことでさらに温度があがり、熱暴走したんじゃないかな？、１時間くらいで治ったし

ちなみにその後は発生していません

ディーラーに診断機で見てもらうとエラーログが残っていて、FSCカメラ本体の不良の可能性が高いということで後日交換となりました

マツダ車は初めて所有するけど、マツダ車を多く扱っている福岡の中古車屋さんの社長がマツダ車はプチ外車wwみたいだと思っていたほうが良いって言っていて、理由はこんなところが！？ってしょーもないところがちょいちょい故障するからってことらしいwww

スバル車歴が長いけど、確かにドアミラーなんか壊れたことなんかないし、スマートキーがおかしくなったこともないし、もちろんアイサイトがおかしくなったこともないし、ただ重傷のオイル漏れとCVT不良は発生したけど・・・(^^;

どうやら品質はスバル ＞ マツダっぽいねww

ちなみに今回の修理は全て保証で無償です、故障するなら保証がある１年以内でお願いします（笑）

中古で購入したCX-8が納車されてから２ヶ月、すでに3000キロほど走りました。
ほとんどがサーフィンに行くために往復250キロ前後の長距離走行が多いです。

納車後、弄ったところはデジタルインナーミラーに交換、マツコネ液晶を7→8インチに交換、あとはバックランプとラゲッジランプをLEDに交換したくらいで、あとはドノーマル、当時の最上級グレードで全部入りなので、装備は十分です。

２ヶ月乗って、結論は初期型でも大満足、不満らしい不満はありません。

強いて言えばエンジンかけてからナビが立ち上がる時間がちょっと遅いですが、これは私のCX-8が初期型のせいでマイナーチェンジ後のマツコネ２は改善されているそうなので、気になる人はマツコネ２搭載のCX-8を選べば良し。

中でも特に気に入っているのがディーゼルエンジン！
とてもトルクフルで回さなくても十分速く、グィっと踏むと怒濤のトルクが立ち上がり官能的、トルクフルなので運転がめちゃ楽です、そして静かで振動もほとんどないです。

燃費はサーフィンの行き帰り、高速７割、一般道３割くらいで、２名乗車、荷物満載で、この猛暑でエアコンガンガン効かせても１５～１６キロくらい走り、高速だけなら９０～１００キロ巡航で２０キロ前後走ります、燃料は軽油だし、デカくて重くて四駆なのに、この燃費は超優秀です。

エアコンは、この猛暑で室内も広いのにとてもよく効き、寒いくらいなので設定温度を25度以上にすることもしばしばです。

ATはとても滑らかで変速ショックもなくよくできていますね、足回りも柔らかめで乗り心地が良いです。

MRCC(ACC)もアイサイトVer2と比べれば必要にして十分です、レーンキープもついてるしね。

ラージサイズＳＵＶなので、荷物もたっぷり載るし、いざっていうときは６人乗れるし、使い勝手が良いです。

冬はスノーボードに行くのに、活躍してくれそうです。

前車スバルアウトバックは色々整備に時間とお金をかけましたが、CX-8がこんなに良い車なら、アウトバックに手をかけないで、さっさと乗り換えればよかった(^^;

とまぁとても気に入っていますので、あとは長く乗れるよう整備していきます。