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さて、前後輪15インチにしてみました。
その横から写真です。

タイヤとホイールアーチの隙間が無くなりましたね。

車高も今までより上がってリアで8.5ミリ。
フロントで9.5ミリ。(ダンパーで+4ミリ含む)

車検対応になった風。

あとは実際のサーキットでどうかが勝負ですね。
タイヤの前後サイズアップで全高は高くなったけど、交換前と前後のバランスは変えていないし、アライメントの大幅な狂いも無かったので、高くなった全高の分遅くなるかなと思ってます。

さらにタイヤ外径が大きくなる分最高速は伸びるけど、加速は遅くなる。






総じてミニサーキットやジムカーナには向かない。

じゃあなんで変えたと言うと、筑波2000の1ヘアと2ヘアで吹き切ってしまって立ち上がりで集中しているアクセルワークを放棄してシフトチェンジが強いられる、のを少し遅らせたい。

9800回転まで回ると不要なのですが、タイヤ外径で対応してエンジン保護を優先に。

そんな意図で前後15インチにしました。

これまで以上の精度で運転してATRーKSportsと同じくらいかなと思ってます。

もしタイヤ外径の直線速度改善と旋回の速度ダウンを最小限に出来れば、「上げ幅もあるかも？」なんてタヌキ計算あったり。

ま、やってみないとわからないw

とりあえず一番良いタイヤ空気圧の探り出しからやっていく感じです。