MDiエンドウのブログ一覧

MDiエンドウです！










今回走るのは筑波1000です。


A-PIT東雲（＝スーパーオートバックス東雲）さん主催のサーキットチャレンジin筑波サーキットコース1000（リンク）


に参加します。

リンク先の走行会、プロの指導付きで17000円。
先週土曜日にA-Pitのアウトドアフェスを見に行った際に、その日申し込んでいる人が居て、さらに受理されていたので、今日・明日くらいならまだ申し込みも間に合うと思いますが、振込とかだと申込書が間に合わないかもしれないので、お店での直接申し込みがお勧めです。

で、

最大枠60台なので、駐車場は余るでしょう。
見学は入場無料のようなので、この日時間が出来てMDiエンドウがどんなものか知りたい人は見学とか如何でしょうか？



さすがにサーキット走行で同乗はできません（ゲストのプロは別ね）が、サーキットの雰囲気を楽しむにはありかなと。


私は、ナンカンのNS-2Rのセットアップ探しが今回の走行目的なので、速報値や減衰調整の基本にする所など現場でポロっと何か言ってしまうかもしれません。

確実に私は現場にいますのでご来場の際はお声がけ下さい！
セットアップ作業しながらなので私が忙しいかもしれませんがそこは了承願います。


今回は15分走行が5回と、一回の走行時間は短いですが、走行枠の数があるので、こういう走行スケジュールだと車を労わりながらセットアップを探すのに適しております。

平塚青果市場ジムカーナ（レジスタンス）があった時は一日最大12本もあったので、減衰力の合わせこみとか空気圧の調整とかがやりやすいし、1走行30秒で全開に出来るので、凄く良かったです。
コースも難しいからサイドターンに特化した糸のような細いセットアップが可能でした。

サーキットだとタイヤの温めとか車両のガソリン残量の重量変化なども加味して、どこまで消耗の変化が起こるかなど「走らせてみないと判らね～」という部分と、何かあっても走行時間を浪費しないで調整できる、インターバルがある程度用意されている方が気楽にできるのでスケジュールの良さからセットアップに適している今回の走行を決めました。

なにせそれまで使い込んだATR-Ksportsにトドメ刺さないまま前倒しでタイヤの銘柄変えとサイズ変更を決断するくらい適してます。
この走行会のスケジュール見てタイヤの変更を決めるくらいですから察してください。




ピットクルーが用意できれば1時間枠1本で、4周走ってピット＞調整もできますが、自分一人だと細かい走行が数ある方が楽にできます。

まあタイヤ温度の絡みはありますが、冷間とか温間での部分は走行開始時の空気圧基準値で、今回は良い感触でタイムが出ているのを拾えたらと思ってます。

いずれにしても久しぶりのサーキット走行、しかも新タイヤ、新タイヤサイズ、新規銘柄、今回だけでまとめられるか試してみたいセットをあらかじめ用意して楽しみながら走りたいと思います！




当日の雨予報、午前だけでもドライだと嬉しいな！







大昔の筑波1000車載映像です。

自分で言うのもなんだけど「最終コーナー全然だめだなｗ」



（一応言い訳しておくと、この映像日が筑波1000の初めて走行です）

MDiエンドウです！






Classicカーフェスの出店で高いけど購入。
黄色はセット再生産のエンブレムが入っているのは息子がサンタさんから頂きましたが、無印初期ものだったので。
カイザーブレードシルバーはトミカで見た事なかったので珍しいから。
こっちはもっと高かったですけどね、

「30周年、30周年！」

力押し(^◇^;)


と言う感じで購入しました。
Classicカーフェスへ行ったお土産記念も兼ねて。

MDiエンドウです！








今日は早めの今日日記！

午前中は大磯のプリンスホテルでやるClassicカーフェスを見学へ。

初めてだったので駐車場難民になり、到着したけど黒澤元治先生の試走とトークショーは間に合わず。






お付きの撮影で大井さんも居て、ご挨拶。






直後にはやと先生とも会合！
状況をお話伺って暫し見学。
一回りしたところで諸事情により撤収。

ガラガラの小田厚は取り締まり天国、取り締まられ地獄w

安全速度で走り抜け、厚木合流も大和トンネルもガラガラという「日曜日とは思えない東名高速」で、練馬⇆大磯を見学込みで午前中にこなすw

小休止して午後。

本当は今日の日曜は、今週金曜に走るので元々街中で出来る調整と身体慣らしをしたくてビートドライブを予定していたのですが、午前は大磯で終わり、午後からビートで近所の中古パーツ屋とか工具屋回ろうと家を出る。

家を出た！！


「見える風景が違うのですがw」


タイヤ外径大きくなったのが幾分馴染んだらしく、車体が軽いし今までとコントロールに求められるシビアさが高くなっている。


「ヤッベ、メッチャ良い」


そのまま春日町駅の前で方向転換して帰宅。
わずか5キロで心ウキウキのドライブ終了w

理由、意味無く車両を消費したく無くなったから。

今日は各部の感触チェックだけだったのは、今日ダメが出ても走行までに治せるので。
全てがオールOKでタイヤ感触良好、アライメント狂い無し、しかも以前より流れる景色に目が追いつかない感じで楽しいとなれば走る必要が無い。

結局中古パーツ屋巡りは断念し帰宅、スーパーへの買い出しはノートで行きました。

そこで見つけたすごいやつ



栄養価お数値がヤバかったww

一度位は食べても良いと思うけど、それ以降はイヤですねw

MDiエンドウです！









過去の話なので「見なくて大丈夫です。」

過去の写真を見つけてしまい、懐かしもうかなと。

興味ないでしょうからまたのブログでお会いしましょう！
語りますので無駄にうざいです。
























アデレイドエアロ投入直後のやつ！
純正ウィングかさ上げするステー「商品名：マウス」はDC2の純正と、丸目セリカからのインスパイア。



アイディアは私の持ち込み。

サイドとリアは無限。
なぜかLSDはクスコRSの1ウェイ。
Wakuさんの西田FACTORYダイレクトイグニッションでした。

この時エンジンは3代目のはずw
（元々＞ツインカムで2年で白煙＞3代目）




この頃に独立ホームページ作ってもらいました、友人に。
Jcomという地域ケーブルTV会社のサーバーでやってましたが、サーバー負荷の関係でWEBスペースサービスが打ち切りになり閉鎖。
ホームページのコンテンツにしてたみんカラ（旧オートビレッジ）の日記が現在のブログ。



ボンネットがやまみさん作成の奴。
って事は桶川の事故以降。
場所は本庄で完成後間もないときの奴だと思います。
みんカラカップ開催の時かも。



この頃は「西湘連合」さんの白糸サーキット走行オフ会で白糸も年数回走っていました。

みんな若いｗ



もちろん桶川も




成田モーターランドも




今は無き関越スポーツランドも



茨城中央サーキット（通称イバチュー）も



そしてドラテク道場「平塚青果市場」で鍛えられた。




運転向上のためにアルジュイーノというマイコンでアクセルとブレーキのストロークインジケーターを手製で作って、友人にスケッチ組んでもらって。
このあとアルジュイーノは車載カメラに旋回Gの反応スケッチ組んで、ドライバー視線を追える使用しましたが、アーム部の揺れが凄くて映像的に酔うため封印したな。

結局車体に完全固定して手振れ補正を切る方が安定した車載が撮れるのに気が付いて、可動より剛性を選びました。



これはね、「高回転で燃料薄くしてふけ上がりを良くした改悪燃調ECUにブリスク入れて碍子が高熱で崩壊したZS」の写真。

「ビートでふけ上がりを軽く」すると、高回転で前に進まない「クッソ遅い車」になります。
最高のふけ上がりの車両は大体高回転で燃料が薄い。

燃料を高回転でもリッチに突っ込んでさらに高回転でも吹け上がるためにどうするか？
そこがポイントと思います。
筑波2000のホームストレートは5速入れて更に一伸びから1コーナーフルブレーキするので、この領域で前に出ないとタイム出ない、間違いございません。




軽井沢GTカフェにも行ったな～～
初のお立ち台は妻のビートをメインに私は控えめに。



広報車のGT-R
正岡局長との出会いはこの後の人生を変える。



初めて生観戦したメディア対抗4時間レース。
大井さんとこの後に親しくなれるとは・・・この時は憧れのベスモキャスターさんでした！



2013年頃、S660もコンセプトモデル。
メディア入場していたので柵もなくショット。



私の人生に多大な影響をもたらした一台。
ポルシェ911　991型GT3　RS
車運転してガチに涙を浮かべたマシン。
あの感動と覚えられた限りの感触を私が調整する車両に転嫁してます。

体験のチャンスを頂けた正岡局長には本当に感謝でしたm(_ _)m



で、扉絵の説明。
この初代リーフは「本当にニスモが調整したリーフニスモ試作版」で、当時のリーフはアクセル踏み初めにピコンとモーターの駆動が一気にトルク出て不快な加速をしていたのが改善されていて、航続距離も伸びていて、凄く「普通の車のようなモーター車」と感動した一台。
市販されませんでしたが、これで日産はしばらく問題ないと確信できる車両でした（当時の話ね）。
今のノートe-powerとかにも転嫁されてます。


これ以降は色々ブラックな部分が出てくるので振り返りませんし、ベスモ同窓会で「運転の基本を直接教えて頂いた話」などは、正岡局長のHPで車載映像付きで掲載されており、そのデーターロガー映像にはたった一つ、「目で見てわかりやすい運転の根本事象」が含まれていたります。
それが理解できるとプロドライバーにある程度運転を認めて頂けるスキルが見つけられる可能性がある映像で、私はその一回の同乗でそれまでの自分の運転がその先まで続いていることを知り、その先に行くために足りないものを学びました。（形になるまで3年掛かりましたが）

運転が上手い人の助手席に乗る時に重要なことは、上手い人の運転操作を見ることではなく・・・・あとは自分で考えてください。



そんなわけで、たまたま古い写真ファイルを見つけたのでその振り返りでした。
過去に使った写真や今回初出の写真もあるので楽しんで頂けたら嬉しいですが、楽しくなくても責任持てませんのであしからず。

MDiエンドウです！









結局新型コロナ（コビッド19）で流れた30周年記念イベント（in八千代工業）でしたが、その絡みで30周年記念Tシャツ作成を予定していた会社があったようです。
その会社は先日GT選手権第2戦で優勝された日立Astemoの塚越広大選手をサポートしているそうで、よろしければ如何でしょうか？




以下、ボディーショップカミムラさんより転載

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塚越広大選手（SuperGTレーサー）

BEAT 30th AnniversaryTシャツ

完全受注販売について

　

2021 SuperGT第2戦で劇的な優勝を果たしたAstemoNSX-GTの塚越広大選手は、ビートオーナーとしても有名で、BEAT 30th Anniversary Meeting in八千代工業には、スペシャルゲストとして参加して下さる予定でした。

そして、その記念に、塚越広大選手をサポートしている、大阪のデニムブランド「サムライジーンズ」様が、BEAT 30th anniversary Tシャツを作成し、当日会場にて販売することとなっていました。

ですが、みなさんご存じの通り新型コロナウイルスの関係でイベントは延期に・・・
Tシャツの製造も中止となりました。

しかし、記念のTシャツを着て30周年をお祝いしたいとのビートオーナーからの声にこたえようとの事で、サムライジーンズ様のご協力で完全受注販売することとなりました。

代金は、消費税、送料込みで1枚7，700円です。

厳選された高品質の原綿を使用した、風合い豊かな高品質のものです。



購入希望の方は、現金書留（表に赤文字で「ビートTシャツ希望」と記入）にてTシャツ1枚につき7,700円と、
必要事項を記入した用紙を同封し、下記までお申し込みをお願い致します。
6月30日必着となります。

受注完了からの生産となりますので、お手元に届くまで少々お時間を頂く事となります。予めご了承下さい。
【必要事項】
　　　　　下記内容をお手持ちの用紙に記入し同封して下さい
サイズと希望枚数
送付先氏名
送付先の郵便番号と住所
日中連絡が取れる電話番号
【申込先】

〒357-0128
埼玉県飯能市赤沢1117
フォーミュランド・ラー飯能

6月30日必着

1枚 7,700円（消費税・送料込み）

色は白のみ

サイズは S . M . L . XL . XXL　の5種類

※ 小さめに作られている為、通常よりワンサイズ大きめがおすすめ！


胸にはBEATとともに、TSUKAKOSHI KOUDAIの文字も入っています。

ビート30周年と塚越広大選手の今季初優勝を祝う、他では手に入らないレアアイテムです。

【Tシャツについての問合せ先】
サムライジーンズ様
フリーダイヤル:0120-360-189（平日10:00～18:00）
E-mail:info@samurai-j.com


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塚越選手の応援にもなるようです。



なお、価格について、私の方での盛りや仲介は一切ありませんが、同時に責任もありませんのでご購入は自己責任でお願いします！