かわねこのブログ一覧

　納車直後から、実は周りにぼやいていたのですが、３代目エスクードのボンネットは、そのクラムシェル構造のために、開閉がすごく重いものとなっています。

　他車種のダンパーを利用して、自作しようかと考えたこともありましたが、ダンパーって伸縮長、ストローク、持ち上げるための反力、さらに取付構造もそれぞれなので、簡単に合うものが見つかるとも思えません。


　と思っていたら、先日、コムロさんが新製品のボンネットダンパーを紹介されていたので、これ幸いと飛びつきました。^^

　ワンオフの手間ひまをかんがえると、値段もリーズナブルなので、オススメですね。


　MAROYAさんがキャンペーンをやっていたこともあって、さっそく申し込んだところ、一昨日無事到着しまして、本日取り付けました。

↓コチラ

ボンネットダンパー取付

MAROYA ボンネットダンパー スタンダード


　ちなみに取付前にボンネットの重さを量ったところ、体重計を挟み込む、というかなりいいかげんな方法ではありますが、８．５㎏という結果でした。が、体感的には１０㎏以上あるようにさえ思えます。それくらい重いので、女性だと開けるのにも厳しいかも。
　ものはついでと、スイスポのも量ってみると、６．５㎏の数字が出ましたが、実際には５㎏程度にしか感じられないほど、スイスポのそれは軽いです。

　てなことで、昨日までの陽気はどこへやら、小雪舞う天候でしたが、取付そのものは、あれこれ写真を撮りながらでも３０分ほど。簡単でした。


　ボンネットを閉めてしまうと見えないものですが、開ける時の楽さを考えると、満足度の高いパーツ取付でした。^^;

　

　てなことで（←例によってなにが

　日曜はひさびさにエスクでちょっと走りたかったので、お休みにしては少し早起きを…するつもりが、３０分寝過ごしました。^^;

　カーテンを開けてみると、ちょっと積雪していましたが、まあ大した量ではないし…と、朝食後、クルマの周りを少し除雪しようと、スコップを入れてみると…これがなんと２月の朝なのに、ひとケタ（もちろんマイナス）の気温で、やたらと重い。

　なんじゃこの雪は！…と思ったものの、始めてしまったのが運の尽き。
　すぐ終わるはずの除雪に３０分以上費やし、しかも全身汗だく。（泣


　心が折れそうになりましたが、ここで出かけないのも悔しいので、着替えて再出発。

　月曜から金曜まではずっと晴天が続いていたのに、今日は曇天。でもまあこれもしょうがないか。

　エスクをのんびり走らせているうちに、だんだん心も落ち着いてきます。


　目指したのは、ラリーイベントをやってる更別…ではなく（猛吹雪、と聞いていたのでびびってやめました ^^;）、モーターショーで盛り上がっていた札幌…でもなく（人混み苦手な田舎者なので ^^;）、たぶんに人気の少ないであろう、日本海の町。

　スタートが出遅れたこともあり、途中どこにも寄らずに向かったら、意外や昼前に着いてしまいました。
　せっかく来たならここで昼食を…と、見かけたお店に入りました。

　ふだんはメニューを見た瞬間、視線が行ったメニューを何も考えずに注文するかわねこですが、さすがにここなら甘えびを食べなくちゃ、と、ちらしにするか、天ぷらにするかでしばし悩み。

　結局天丼をオーダーし、甘えびを堪能したのは良かったけど…勢いづいて２種類あるうち、高い方を頼んだらこれがどうやら大盛りで。（←あたりまえ

　すっかりお腹が苦しくなって再スタート。

　さてここから本番。

　穏やかな日本海に別れを告げ、山中の道々を彷徨います。
　目的はもちろん、スノーロード。



　ミラーに映る、後輪が巻き上げる雪煙にほくそ笑みながら峠道を堪能して。



　温泉に入ろうと道の駅に寄ると、やっぱりフェンダー内は雪塊だらけ。ゴムハンマーでゴンゴン落とします。



　雪面をタイヤが漕ぐ抵抗によるものか、あるいは駆動系に付着した雪氷の抵抗なのか、いつもより少し重く感じるあたり、VG30とJ24Bのトルクの違いなのかな、などと考えていました。


　いやあやっぱり雪道を走るのは楽しい。

　リアタイヤが雪面を蹴るフィーリングを楽しんだ１日なのでした。^^

　既に先週末の話ですが、日曜は道東出張の疲れがどっと出てしまい、珍しく家でゴロゴロしていました。

　が、さすがに家から出ないのは忍びなく、温泉でも行こうとエスクを引っ張り出して、山間のワインディングを走ったのですが。

　この日は日中に暖気が入り、その融けた路面がちょうど夕刻の冷気で凍り始めているらしく、やたらと滑ります。

　なのでちょっと突っ込み気味でコーナーに侵入すると、フロント側がブレークします。
　あまり偉そうなことは言えませんが、経験としてこういう時、びびっておっかなびっくりステア操作をすると却って良くないので、少し思い切ってコーナーでアクセルを開けてみました。

　と、ずずっ、とお尻が流れる感覚があります。

　おお、この感覚。先代のテラノのそれに似ているではないか。


　Ｄ２１テラノはパートタイム４ＷＤだったことから、４駆にシフトすると直結になり、大アンダーが出てしまうので、ふだんはほとんど２駆で走っていました。なので、まんまＬＳＤ入りのＦＲ。
　なので人気のないコーナーでは積極的にアクセルを開けて、リアを滑らせながら走ったものです。（もちろん、フルカウンター当てて、とかではないですよ。念のため ^^;）こうすることで、タイヤグリップの限界が掴みやすく、滑らなければアクセルをより開けて、滑れば閉じれば良いのですから、コントロールしやすかったものです。


　フルタイム４ＷＤのエスクじゃグリップ力が高くて、リアスライドなんてそうできはしないな、と思っていましたが、前後のトルク比が４７：５３とリア寄りにされていることもあって、こういうツルツル路面ではＦＲの特性が顔を出すようです。
　では、と、タイトコーナーで少し思い切って進入してみると、駆動がかかっているフロントがやや粘るものの、アクセルを開けるとリアタイヤが路面を「蹴り出し」リア側から穏やかにブレークするあたり、なにかまるでＦＲ車に乗っている感覚です。これですこれ。この感覚が愉しいのですよね。^^

　しかもこれ、凍結路だけにそんなにムチャクチャに飛ばしての話ではなく、ごく普通の速度域でこうなのです。


　なるほど、ドライ路面での操縦性の素直さも、恐らくはこの設定が効いているのでしょうね。
　ちなみに、エスクはダイヤル操作でセンターデフロックもできるので、ロックしてしまえば直結４駆となり、よりグリップが必要な場面でも安定して走れます。この時の安定感はなかなかのもので、スズキもここを強調すれば、雪国でエスクの普及率も、もっと高まったのではないかとさえ思えます。


　ちなみにもうひとつ、昨年導入したPIVOTのスロコン。ふだんはSPモードで走っているのを、今回雪道でECOモードを試してみました。予想通りスロットルの反応が鈍くなるぶん、発進操作もしやすく、SNOWモードとしても使えそうです。スイッチひとつで簡単にSPモードに戻せるのも良いですし。



　エスクで２シーズン目の冬。昨年末にとりあえず予定していたアップデートも完了し「かわねこ仕様」となったこともあり、だんだん特性もわかってきて、走るのが楽しい今日この頃。

　日曜日は、のんびりドライブにちょっと出かけてみようかな。

　てなことで、仙台でのぬくぬく上げ膳据え膳満腹年越しを終えまして。


　…しばらく体重計には乗りたくありません。（ぁ





　あいや、実家へ向けて北上中。


　やっぱりこーゆーネタは撮らずにおれません。（笑


　ま、だからどーだ、というネタですが。^^;



　

あっ………







…よかった、換えといて。（汗