かわねこのブログ一覧

　盆も過ぎて2週間が経ち、十勝は日中こそまだ暑い日が続くものの、夜はずいぶんと涼しくなって、夏の終わりを実感します。

　今年もかわねこは、幸いなことに世間並みには、盆休みをいただけました。
　これまでですと、ロングドライブを楽しむか、オートバイでロングツーリングに出かけたもので、それらは走ることが目的なので、とにかく走る、走る、走る、というドライブやツーリングが好きでした。いや、今でもそれはそれで大好きです。

　しかし、昨年盆のこの時に、「何もしないお休みの過ごし方」をしてしまったのが、忘れられません。

　それは、本当にまったく何もせず、ただひたすらぼぉ～っと海を眺めるだけの、甘美なひとときでした。

　何もしないなんて、家でもできるだろう、と言うのは易し。これ、基地だとついネットを見たり、細々家事をしたりしてしまいます。なにより、ふだんではあり得ないロケーションでの、非日常のひとときだからこそ、良いのです。

　そんな、何もしない時間を過ごすことのぜいたくさに気づいたのは、年を取ったのでしょうね。(笑

　てなことで、晴れマークが続く予報の、盆休み中盤。ぜいたくなひとときを過ごすために、初山別へ向かうことにしました。

　十勝からでも、1日あればじゅうぶんにたどり着ける距離ですが、さらに余裕が欲しかったので、1泊目は新十津川のお気に入りのキャンプ場へ向かいます。

　なので、基地をゆったり出発。
　夏空が嬉しい。ちなみに相棒はエスク。もちろん、シェルパくんでのツーリングなら、なおのこと楽しいのですが、今回は幕営地でゆったり過ごすことが目的なので、昨年導入したテント、クロノスキャビンを持って行くことが大前提。これだと、シェルパくんにも積めることは積めますが、その他のローチェアを始めとする、ギア類が積み切れないので、行くならやはりエスクです。
　シェルパくんだと、走る方に集中して、予定地でも止まらない可能性もあったりするので。(笑

　そんなわけで、買い出しをしようと、途中のスーパーでエスクを停めました。
　実はその向かいには、かつてシェルパくんを見つけ出してくれた、オートバイ屋さんがあるのですが。
　店先で、お客さんらしき人と談笑する、社長の姿を見かけ、懐かしくなって行ってみました。

　十勝に移住してからの9年間というもの、すっかりご無沙汰をしていたので、覚えていないだろうな、と思ったら、かわねこの顔を見た瞬間に「ああ！お久しぶりです！」と声を掛けてくれたのは嬉しかったですね。

　さらに「GSF、手放したんですね。」と続けられて驚きました。本州のショップの売買ページに載った写真を見て、気付いたのだそうです。さすがプロ。

　実のところ、十勝でお付き合いのあるオートバイ屋さんがなく、以前、シェルパくんのエンジントラブルで持ち込んだお店も、正直なところあまりやる気がなさそうなので、今後が心配だったのです。ならば、いざという時、頼れるように顔を出しておこう、という下心もあったのでした。(笑

　そんなこんなで、お互いの近況を話して辞し、のんびりとキャンプ場へ向かいます。

　途中、昨年開通したばかりの美唄線を走ってみました。
　昨年の開通直後、スナガワのダートラ応援の帰りにいちど走ってみてはいますが、今回は逆走になるので、けっこう新鮮。

　いい感じのワインディングが続くので、エスクでも楽しかったのですが、今度はシェルパくんで来ようかな、と、思ったり。
　のんびりドライブとは言え、特に寄り道もしなかったので、キャンプ場には15時に到着。
　お盆だし、混んでいるんだろうなという予想に反して、これまでなかったほどの空きように驚きました。
　ここ、直近のコンビニまでクルマで20分かかる立地なので、もともと、にわかキャンパーやファミリーキャンパーが少なく、幕営慣れした穏やかな客層なのですが、キャンプブームもそろそろ終焉なのか、という印象を感じました。
　てことで、奥のサイトひと区画を独り占め。さらに奥の方に若いグループがひと張りしていましたが、デイキャンプだったようで、じきに撤収したことから、かわねこひとり感を満喫です。
　管理棟に面した、表側駐車場に近いサイトは人気があり、そちらには数張がいましたが、騒がしくはなく。むしろ、騒がしいのは近くの木にいるツクツクボーシの大合唱の方だったり。(笑
　展張を終えてもまだ陽が高く暑いのですが、近くの木陰にテーブルとローチェアを置いて、至福のひとときを味わいました。セミの大合唱がうるさいけど、これもまた、いかにも夏らしい。

　そして無数のトンボが飛び回っているのも、水田地帯らしく、これも夏の風景なのが嬉しい。

　くつろいでいると、突如バキッという音が。
　見ると、チェアフレームのリベットが飛んでいます。実はこれ、昨年も反対側が飛んで、ボルトを入れて補修したのでした。
　なので、こんなこともあろうかと、ボルトの予備をフレームに貼り付けていたのが、役に立ちました。(笑
　しかしそれだけではなく、経年劣化で座面のクロスの張りがなくなってしまい、座るとフレームが当たってちょっと痛いので、今回はクッションを置いて対処しました。もとより3,000円ほどの安い椅子で、3年以上使ったので、もう寿命ですね。

　クロスのやつれは昨年から感じていたので、モンベルショップに行く度、ヘリノックスを見ては衝動買いしそうになっていましたが、ものが良いぶんお値段がお値段なので、お財布事情がなかなか許可を出してくれません。
　もっとも、このキャプテンスタッグも、スーパーローな低さが快適なのと、折りたたみタイプゆえに、撤収が楽なのが気に入っているのです。てなことで、同じモデルの色違いはまだ生産されているので、盆明けにリピート購入になりました。

　夕方になり、風呂前に近くを散策したら、すぐ近くにヘリポートが用意されているのに初めて気付きました。これはドクターヘリ用でしょう。
　今回、幸いだったのが、管理棟内にあるお風呂が営業していたこと。毎日営業しているわけではないのは、おそらくは、地域のコミセンとしての機能がメインなのだと思いますが、この日はお盆なので特別営業してくれたそうです。これはありがたい。

　しかもお風呂に入りに行ったら、管理人さんが不在で、いくら呼んでも出て来ないので、カウンターに料金を置いて、勝手に入りました。あがって施設を出たところで管理人さんに会ったので「料金、置いときましたー」「あ、どうもー」
　いいなあ、いい意味での田舎らしい、この緩さ。

　日が暮れるとセミの大合唱もやみ、静かな夜を満喫することができたのでした。

　盆の話もまだアップしていないので、時系列的には前後しますが、先週の日曜日、ダートトライアル北海道地区戦第7戦のEZO DIRT 2025を観戦しに行ってきました。

　盆が明けてから、十勝は少し気温が下がったとは言え、まだまだ夏らしいので、シェルパくんでの出動も考えたのですが、この日は観戦後にちょっと野暮用があり、帰投が日没後になりそうだったことから、エスクをお供に指名。

　この週は、仕事もけっこうドタバタしてお疲れだったせいか、予定時間に起きられずに30分遅刻したのでした。

　それでも、吉川選手の1ヒート目出走には間に合いました。
　暑いせいか、ギャラリーはいつもの我々4名だけ。(笑
　今回、ゴール前で8の字旋回があったりと、わりとテクニカルなコース。
　ギャラリーで眺めているぶんには、遮るものが少なく見やすかったので、楽しめました。

　前日の夜に、そこそこの降雨量があり、ところどころ水たまりも残っていたので、これは展開が面白そう。

　ライトポッドを付けた、どう見てもラリー車も出場していました。
　ラリー北海道へ向けてのシェイクダウンでしょうか。

　しかし、朝から晴れたこともあってか、路面はどんどん乾いていってしまいます。
　さらに4WDターボ車の走りで、見ていてもわかるほどの深い轍が刻まれていたので、2WDクラスはライン取りが難しそう。

　午後の2本目は、狼煙が盛大に上がり始めたことから、かなり乾いてしまったのがわかります。
　なんだかんだで前半戦は観戦できなかったので、かわねこ今季初のダートラ観戦は、楽しませてもらいました。

　わがやのシェルパくんが、基地へ配備されてから、今年で21年になりました。
　実は6月が節目だったのですが、なんだかんだと公私ともに忙しくて、忘れてました。(ぁ

　車齢は23年になりますが、オドメーターは3万4000㎞ほど。まだまだ元気に走ってくれます。

　先日の100㎞ツーリングから帰投し、ルーティーンのドライブチェーンのクリーニングをしていましたら。

　わずかなサビ浮きと、キンクが見受けられました。
　また、チェーン自体もかなり伸びており、そろそろ交換時期。……いや、そろそろではなく、実は2年前に既にチェーンとスプロケットのセットを購入済みなのでした。

　しかしその後、エンジン故障やらなんやら諸事情で、長距離ツーリングに出なくなったこともあり、手つかずのままだったのです。(汗


　てことで、やっと重い腰を上げて、交換することにしました。

　今回のは、おなじみのサンスター製。いつの間にかスプロケットだけでなく、チェーンも販売するようになっていたようで、検索していたらセット品が見つかりました。
　チェーンは製造しているのではなく、プロデュースして、チェーンメーカーに製造させているらしい。
　各車種用になっているので、チェーンのコマ切りもしなくて済むことから、これを購入。
　チェーンの色は、スチール色、シルバー、ゴールドから選べますが、今回はちょっと色気を出して、ゴールドを選びました。
　スプロケットもアルミ製とスチール製が選べますが、耐久性でスチールを選択。


　ちなみにサンスターは歯磨き粉が有名ですが、現在は分社化している、スプロケットなどの金属加工業の方が先で、元々自転車部品の製造をしていたそう。その際にゴム糊を入れる金属チューブを開発し、そのチューブに歯磨き粉を入れることを思いついたことから、オーラルケアメーカーになっていったそうです。
　自転車部品製造は現在はしていませんが、自動車用接着剤なども造っているのだとか。


　さて、チェーンとスプロケットの交換なぞ、さしたる作業ではないのですが、チェーンはクリップ式だと思い込んでいたが、実はエンドレスチェーンだったとか。
　切ろうとしたら手持ちのチェーンカッターが超絶安物で、ピン抜きが既に歪んでいて使用不能だったとか。

　昨年見学に行った、海上保安庁最古にして、唯一砕氷能力を持つ巡視船「そうや」。今年で船歴実に48年を迎えました。北国の過酷な環境での任務の中、よくぞ耐えたものです。

　既に新造船の二代目「そうや」（初代「宗谷」名からだと三代目）も進水が終わり、就役に向けて艤装が進んでいるようです。ちなみに船名だけでなく、船番もそのまま「PLH01」が引き継がれるもよう。
　昨年は、現「そうや」の退役を濁していた海保ですが、今年は自らが「最後の一般公開」と銘打っていました。

　実は事前情報で、体験航海の案内を見つけ、応募多数なら抽選制とのことだったのですが、みごと当選。小躍りして喜んでいたのですが、好事魔多しで台風9号の進路が、かなり怪しくなってきました。
　結果、北海道への直撃は避けられたものの、釧路沖の海上はかなり影響を受けそうな予報に、届いた「体験航海中止」のメール。先日の津波の影響もあるのでしょう。やっぱりな、という思いだったのですが、残念です。

　しかしそのメールには、停泊状態での一般公開を行うので、ぜひどうぞ、との一文が。ならばと釧路まで出かけることにしたのです。

　それにしても、これも台風の影響でしょう、市内は釧路らしからぬ蒸し暑さでした。
　見学は午後から参加するので、まずはお昼ごはんです。

　これまで釧路と言えば蕎麦、だったのですが、今回は雪風@L880Kさんからオススメされた、回転寿司に行ってみることにしました。
　目的はこれ「かしわ抜き」です。

　蕎麦屋さんの「ぬき」が、シンプルにスープがメインなのに対し、ここのはかしわ肉がこれでもかというほど入っており、さらにネギとかまぼこまである豪華版。出汁は蕎麦屋のそれより少し濃いめなかんじですが、これはこれで美味しく、楽しめました。
　さらにこの日限定だったらしい、くじらの握りもあり、ひさびさのお寿司を堪能して、港へ向かいます。

　まだ時間があったので、今回も埠頭でまき網漁船を見て散策。
　と、こんな船が。バンカーバージと呼ばれる、給油専用の船です。通常のガソリンスタンドのように、エネオスやら出光などのマークが付いた船が何隻か停泊していました。大型船の入港も多い、釧路ならではと思います。
　いつもなら「そうや」が停泊しているバースには、近くの旅客ターミナルで一般公開しているため、その姿がありません。
　そのため、日曜日とあって、主のいない岸壁には釣り人の姿がぎっしり。(笑

　そしてターミナルには、「そうや」の姿がありました。
　昨年同様、すぐとなりの広場では、くしろ港まつりが行われており、よさこいの演舞などでにぎわっています。ちょうど昼時ということもあって、数多く並んだ露店前はかなりの混雑。
　相変わらず昭和からタイムスリップしてきたかのような、懐かしく、そして少し怪しげな露店も並んでいます。もしかして北海道中の露店商が集まっているのではないだろうか。(笑

　「そうや」の一般公開も、昨年同様50名ほどの列がありました。かわねこ同様の船マニアばかりではなく、親子連れの姿も多く見かけたのは、地元に定着している証でしょう。
　乗船すると、前甲板には、睨みを利かす60口径40㎜機関砲が。ふだんは潮を被らないよう、カバーが掛けられていますが、今日はしっかり姿を見せています。
　そう言えば聞くのを忘れましたが、海保は実弾射撃演習って、どの程度やるんでしょう。

　一般公開に合わせてでしょう。リペイントされていますが、ところどころ古さは隠せません。
　実際に乗組員の方に伺うと、まさしく錆との戦いだそうで、その方はヘリの整備員でしたが、それ以外にも船体の細かな補修やペンキ塗りなども行うそうで「なんでもやらなくちゃいけないんです」とのことで、新造船が待ち遠しいそう。

　公式通知の通り、体験航海の中止は台風の影響のためだそうですが、先日の津波による、任務への影響もあったことは想像に難くありません。
　津波当日は、やはり沖合へ退避したのか聞いてみたら、実はその日は改修のため函館でドック入りしていたそうで、緊急出港するかどうか、かなり悩んだとか。


　ちなみに帰路、厚内の海岸通りを走ってみたのですが、釧路港内の穏やかさと違って、波高が高く、潮飛沫で景色が霞むほど。
　高台から海を眺めても、文字通り「天候晴朗なれど波高し」で、下からはごうごうと波音が響くほどだったので、これは体験航海中止もやむなしかな、という海上の荒れもようだったのでした。


　船内のつくりは、やはり狭かったり、スイッチやフック類など小物のデザインが、昭和を感じさせるものですが、でも中には「この古さも味があっていいものですよ」と言う若い女性乗組員もいたので、若い世代には、一周回って却ってウケるのかも。

　フライトデッキでは、昨年に続き「巡視船そうやお兄さん」が子どもたちに大人気。職員さんもノリノリで楽しそう。(笑

　と、アナウンスがあり、高速救難警備艇の訓練展示を行うとか。右舷側へ行ってみると、高速艇が降ろされ、実際に走り回ってくれました。
　港湾内なので、速度は抑えていたようですが、ウォータージェット推進なので、25ノット（約46㎞）くらい出せるはず。
　これは昨年はなかった展示なので、今回はちょっと得した気分です。


　ちなみに「そうや」は、その技術が確立される以前の建造のため、スラスターが装備されていないので、離着岸にはタグボートが必要なのではと聞いてみると、この旅客ターミナルへの離着岸はその通りで、タグを使うとのこと。
　しかし、通常停めている停泊バースの場合、タグは使わず微速前進中にアンカーを落とし、アンカーを起点に船を転回させて着岸すると聞いて、そんな技があるのかと驚きました。

　ついでに、新しい巡視船の「とかち」などは前側面に、防護板のような装備が付いているのが気になっていたので、これも聞いてみると、あれは着岸時に岸壁からの保護用なのだとか。保護板が付いている理由が「新しい船は船体が（軽量化のため）アルミ製だから」と聞いて納得です。

　1時間ほど見学し、船を降りたその時です。「これより、救難ヘリがそうや横をローパスします」とのアナウンスが聞こえました。

　ええええ！そんなサプライズもあるのか！これは見たい。と、ちょうど、列をなしていた乗船者が切れたタイミングもあって、案内役の職員さんが「ヘリは右舷側を通過するので、もういちど乗船して甲板でご覧になってください」と言ってくださったので、再度乗船。

　釧路航空基地から発進した、S-76Cが「そうや」横をローパスしていきます。
　ターミナル端で転回すると、後部ドアが開け放たれて、隊員さんが手を降ってくれていました。

　S-76Cの展示飛行自体が珍しいので、思わず「今回は大サービスですね」と乗組員さんに声を掛けると「港湾内は、（カモメなどが多く）バードストライクの危険性が高いので、普段はあそこまで高度を下げないんですよ」と教えてくれました。おそらくは「そうや」最後の一般公開に合わせてのことでしょう。

　そんな思わぬサプライズオプションもあって、堪能した「そうや」一般公開だったのでした。

　そして今度こそ、現「そうや」には、さよならです。
　個人的には、この後ろ姿の佇まいが好きでした。
　
　48年間、本当におつかれさま。

　本日で、わがエスクが13年目の航海に入りました。
　オドメーターは、173,300㎞。2024年度の走行距離は、11,300㎞でした。

　既に新たなパーツの投入はなどはなく、幸いなことに、昨今は大きな故障とかのトピックもないので、整備と言えば車検くらいでしょうか。
　そんなわけで、先月、6回目になる車検も無事終了。
　代車は20年落ちの初代ノート。なので、コレで走り回ったりはせず、ほとんどあ～るくんに乗っていました。
　ただ、猛暑の最中だったので、ノートはエアコンが効くのと、エアコンを作動させてもあ～るくんのように、とたんに走らなくなるわけではなかったのは幸いか。
　
　さて、今回車検のために、常設の車営台を取り外し、運転席シートをノーマルに戻しました。
　13年ぶりに座ってみたノーマルシートは、座面の柔らかさなど、けっこうな違和感。(笑

　近年、アフターマーケットのシートレールに対する車検基準が厳しくなり、前回の車検から、これまでのレカロシートが車検に通らなくなってしまいました。
　個人的には、それまで10年間(先代テラノの時代からはさらに遡って20年)問題なく車検に通っていたのに、既得権もなくいきなりNGはおかしいのでは、と思うところですが、文句を言っても通らないので、今回もやむなくノーマル戻し。

　もちろん、車検対応の純正シートレールを購入しようと思ったのですが、車検用書類の申請には、シート本体のシリアルナンバーが必要です。
　なので取り付け状態で、ライトを当てたりしてかなり探したのですが、ナンバーが見つからず、時間切れで今回は断念しました。
　しかし取り外してからも、本体を裏返したり、付いていたカバー類を剥がしたりしても、どこにもナンバーがありません。思えばこの時、シートを分解しているので、ナンバーがあれば写真を撮っているはずなのですが、それもないところを見ると、そもそもナンバーがなかったのでは、という疑惑が浮かびます。
　というのも、シート裏にラベルらしきものが貼ってありますが、なぜか黒く塗りつぶされているのが発見されました。
　このレカロは、もう30年以上も昔に購入したので、もはやどこの店で購入したのかなどがわかりません。並行輸入品だった可能性も高く、事実上追跡不可能。

　30年も使ったんなら買い換えろよ、と言われそうですが、この「LS-F」は今はもう絶版モデルで、張り出した大きめのサイドサポートが気に入っているので、換えが効きません。
　今回取り外してみても、内部のウレタンがわずかに粉化は起こしているものの、座面などにも特にウレタンの欠けなどもないため、今後も使い続けたいのです。

　そんなわけで、不本意ながら車検時のノーマル戻しがデフォルトになりそう。

　しかし、シートを付け替えること自体は簡単ですが、問題はシートベルト警告灯の配線をする必要があり、それがシートヒーター回路から分岐されているのです。
　シートヒーターは、発熱体をハーネスごとレカロに移設しているので、ノーマル化するとハーネスがないことになります。

　前回は、車検時にNGとなってノーマル化の必要が生じ、ノーマルシートをお店に預け、車検後レカロに戻してもらっての納車だったので、シートベルトの警告灯はどうしたのだろう。
まさかシートヒーター本体をレカロから剥がしたのか、と思ったら、メカさんが配線を作ってくれていたのでした。
ので、次回は忘れないように、配線にマーキング。

　今回はこの他に整備では、フロントブレーキのスライドピンが固着しており、交換となりました。
　これは春先から、少し引きずりっぽい傾向があったので、想定内。リア側はサビ落としで対応可能でした。これも塩害の影響ですね。
　あとはいつものシャシーの防錆塗装をしてもらったのが、整備メニュー。

　今回は幸い、あまり大きな整備はありませんでしたが、13年が経過したことにより、重量税が、なんと12,800円も増税になっていました。
　この上げ方はないだろうという増額ぶりで、そもそも年数経過で、自動車税のみならず、重量税も重課する考え方が理解できません。
　まあこのあたりも、書き始めるとキリがないので、このへんで。

　引き取りの翌日、さっそくレカロと車営台を戻したのは、言うまでもありません。
　やっぱり馴染みある、かわねこ仕様がいちばんです。

　でもこれで2年は、安心して乗ることができます。
　いやもちろん、あと2年どころか、できるものならあと7年、つまりは20年乗りたいと思っているので、航海はまだまだ続くのです。