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写真を拡大し、よく見ると結構良いと思うんですが…

立体的な造形のヘッドランプのカバーを極力外側に持っていったことと、
そのランプユニットと、凝った横に長く見せるグリルとの距離感が絶妙にフロントのワイド感を醸し出してる気がします。

ボッンネットフードのパーティーションラインは製造精度を要求しそうで、緻密な高級感を演出しているよう。
うねったように抑揚のあるところもイイと思う。


横から見たロングノーズのシルエットは現行G35に近いものですが、私にはお気に入りのラインです。

紛れなくINFINITYのブランド・デザインが確立してきましたね。

ベストカーによると、

価格帯は700～800万円
エンジンはV8　4.5L以上
400馬力級の高級モデル。

現在、商品企画室が研究を進めているらしい。
ボディサイズはＺより一回り大きく、スカイラインクーペの豪華版で、イメージは日本版のアストンマーチンのようになる。

INFINITYは硬派なV6ツインターボのGT-Rと、この上級クーペという２つをとり揃えることになる。


レクサスSC（ソアラ）と一騎打ちになるんでしょうが、こんな凄いスタイル、もう勝負は見えてる気がします。

「絶対出してください。お願いします！」
ニッサンの上層部の人達。

今発売中のCARトップによると、
デトロイトショーで新型スカイラインクーペが登場し、４月のニューヨークでセダンがお披露目するらしい。

ビックリしたのが、クーペが完全な４シーター、トランスアクスルを採用していることから、セダンも同じだとか。
走りの為とはいえ、セダンのリアシートの真ん中潰すのでしょうか。

トランスアクスルは新型GT-Rに採用も決まってはいるが、V36スカイラインにも採用とは…

これはもの凄い超ハンドリング・マシンになりそう。
これからの日産FR、期待大ですね。。

フェアレディーＺと言えばやっぱりＳ３０Ｚが思い入れ深い。
デビューの東京モーターショーで飾ってあった赤いＺが今だ胸に焼き付いている。

アメリカのIMSA　GTSシリーズは連戦連勝でした。
MovieではＺ３２のGTSカーのワイドで地べたを這うように走る姿がカッコイイ！！
当時夜中にTVでIMSA GTPっていうプロトタイプ（Ｃカー）が、やはり連戦連勝してたのをよく見てました。
どっかにVＴRも残ってるはず。。
Ｚとプロトタイプカーが一緒に走ってるシーン、本当にカッコイイ！！
あのころはアメリカ日産のレース部門が本当に元気良かった。


FRの２４０Ｚがモンテカルロラリーに出て思いっきりドリフトしてましたし、サファリラリーでは優勝してるんですよね。。
昔友人のＳ３０Ｚを運転したときは、運転ポジションが凄く低く潜り込んでてしかも後ろより、前がほとんど見えないし、操作系は全部重いので街中で曲がるときは、ノーアシストのハンドルにエイヤっとぶら下がるように力を入れないと曲がれません。
まさに男の仕事場でした。憧れでした。。

ニッサン R380-Ⅱ（1967年モデル）

ある意味キャンギャルよりもダイナマイトボディ！！

上の写真は、プリンス R380-Ⅰ（1966年モデル）
第2回日本グランプリにスカイラインにて参戦し善戦するも、ポルシェに完敗したことから本格的に開発を開始。
1964年（昭和39年）にプリンスR380が完成。翌1965年（昭和40年）に谷田部にて7種目・国内速度記録を達成。
写真は1966年（昭和41年）第3回日本グランプリでポルシェを破って優勝した砂子義一選手の11号車。

下側の写真は、ニッサンプリンス R380-Ⅱ（1967年モデル）
国際記録樹立車
1967年（昭和42年）、茨城県谷田部の自動車高速試験場コースにて7つの国際記録（50km、50マイル、100km、100マイル、200km、200マイル、1時間）を樹立した車両。（ドライバー横山達）


こうやって２台を比べると違いが良くわかります。
キャビンの形状。Ⅱ型はガルウイングで３次元的曲線になっている。
ボディは、Ⅰ型がアルミでⅡ型はFRP。
特に空力の進化が凄い。

東京オートサロン06 ニッサンR380編をアップしました。