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特選プロジェクトＸ
「ラストファイト　名車よ　永遠なれ」

再放送します。
東京地方は今日の深夜、1:25から。。

日本最高峰のカーレース・日本グランプリ。昭和４１年、世界の強豪を初めて破り頂点に立った技術者たちがいた。小さな後発メーカー・プリンス自動車工業の男たちである。

‥‥会社の総力を挙げた究極のレーシングカー・Ｒ３８０を完成させた。そこに待ち受けていたのは、さらに進化を遂げたポルシェの新型車。レースは、激しいデッドヒートとなった。

　番組は、国際競争の荒波と合併の危機を、その技術力で乗り越えた男たちの伝説のラストファイトを描く。


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写真は、サーキットの制覇者“Ｒ”マシン
第３回日本グランプリ、雨のプラクティス。
土砂降りのサーキットをパッシングさせて走るＲ３８０に若者たちは胸躍らせた。１１番は砂子選手でトヨタ2000ＧＴを従える。
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レース後半、トップ安泰となった１１番プリンスＲ３８０の護衛？にまわる１０番Ｒ３８０。
スリップストリームで３０度バンクを駆け下りる。
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秘蔵本より。。

東京地方NHK　PM10:00まで
特選プロジェクトＸ
「ラストファイト　名車よ　永遠なれ」
日産党必見ですよ！！

今日はどこのワイドショー・ニュース番組を見てもこの話題で持ちきりです。
それよりも、私にとっては紀宮さんが乗ってきたプリンスロイヤルに目が釘付けだ（←非国民(^_^;）。
この車が現役引退してトヨタにバトンタッチするのは寂しいかぎり。

絶対に故障できないという車ながら、3200㎏の車体で160㎞の最高速という性能を持ってるらしい。
それにしても３８年前にこんな凄いV8の6373ccエンジンを開発していたとは、あらためてプリンス・日産の技術力は凄かったんですね。


ニッサンプリンスロイヤル S390P-1型
制作(製造)年 1967年
天皇陛下の御料車として、数台作られた稀少車。
『自動車の最高峰を国産車で』を合い言葉にわが国最初の貴賓用リムジンとして開発。
エンジンは、V8の6373ccエンジンを新開発。安全性、信頼性の確保のため、ブレーキと燃料系は完全二重系統式とした。
できるだけ国産部品を採用する方針であったが、開発期間や信頼度の点からATはGM製を採用。
発表はプリンス自工と日産自動車の合併後。

Wonder風雅からWONDER。。に
健々さんのブログを機に変えます。
占いなど露程信じていませんが、自己紹介するときに長いのと車の名前がみんなフーガなのに変な感じなので。
これからも皆さんよろしくお願いします。

ザナヴィ ニスモZが僅差の2位表彰台に
ニスモは3年連続のチームチャンピオンを獲得
本年のSUPER GTシリーズ最終戦の決勝レースが11月6日(日)に三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催され、激しい雨が降る中予選9位からスタートした#1ザナヴィ ニスモZ(本山哲/リチャード・ライアン組)が2位表彰台を獲得した。また、これによってニスモは3年連続のチームチャンピオンを獲得することとなった。

今年は厳しい戦いでしたが、辛うじてニスモのチームチャンピオン獲得おめでとうございました。
来年はブッチギリでチャンピオンを取ってもらいたいと願ってます。

ということで、
フーガのマニュアルシフト操作方向入れ替えをしました。
scorpion999さんの解りやすい整備手帳を参考にしました。
ありがとうございます。

これからは、マニュアルシフトするときにはSuperGTのニスモZを操ってる気分だす！！