ポコのブログ一覧

約3年半ぶりの投稿です。
昨年頭から転勤で東京23区内に。車もCaymanを今年はじめに手放しKangoo1台体制に。

週末も乗るか乗らないかの生活になりました。

しばらくは無性にCaymanに乗りたくなる中毒症状も出ていましたが、それもだいぶ落ち着きました。
あとは、やっぱり家族を含めて車を運転するそのもののリスクがなくなることの実感が大きいです。
このままの生活だとすると、今のKangooが最後のマイカーになるかもしれません。

いつかは乗ってみたいと思っていたポルシェです。
その中でも価格的にも性能的にもエントリーモデルとのこと。
15年、10万キロ近く経って、ようやく一般のサラリーマンが購入できる価格帯になってきました。
(家族の理解が一番難しいかも)

911に対する劣等感？
普通のサラリーマンからしたらありません。

同じミドだとビートに乗っていましたが、
何もかも次元が違います。

なかなかエンジンの性能を最大限発揮するのは難しそうですが、
上手く、気持ちよく走れるようになりたいです。

3年ほどみんカラを更新していませんでした。
毎週のように見てはいたのですが、自分から発信する情報もあまりなく。

実は3年半ほど乗っていたトゥインゴを手放し、ケイマンに乗り換えました。
Sのつかない、オプションもほぼ何もついていない「素」のやつです。
ホイールだけ「S]の18インチになっていますが。

理由はいろいろあって、
・いつかはポルシェに乗りたいと思っていた
・数年以内に首都圏への転勤が確実となった
・中古のケイマンが普通のサラリーマンでも手の届く価格に落ちてきた

半年以上探し続けていたところ、
コロナ禍でも値が落ちるどころか若干上がり始め、
無理かな、と半ばあきらめていたところ、
とても状態がよく、自分の希望にど真ん中の個体に出会えました。

8台目の愛車です。

8台目のMT車。
3台目の後輪駆動。
2台目のミドシップ。

初めてのドイツ車
初めての水平対向
初めての6気筒
初めての200馬力オーバー
初めてのドライサンプ
初めての左ハンドル

とまあ、まだ1か月くらいしか乗っていませんが、
まだ乗れていない感じで、乗せられている感覚です。
3000回転以上回すことなんてほぼなしです。

でも、「ああ、こういうことか」と感じることがたくさんあります。
ブレーキの感覚、ステアリングの反応、車全体の挙動が。

乗っているとポルシェに乗っている感覚はなく、
降りてみて「ああ、こんなのに乗ってたんだ。ちょっと恥ずかしい」
と毎回思う。
通勤で使っていますが、毎日楽しみができて最高です。

まさか自分がポルシェに乗るなんて想像もできなかったです。
高くないんですけどね。カングーの新車よりはるかに安い。

それよりも何よりも、
これを許してくれる奥さん始め、家族の理解に感謝です。
「何言ってんの」ではなく
「だったら、とことん納得できるモノを探しなさい」と、
ボクスターで妥協しそうな私に対して厳しく言ってきましたが（笑）

ということで、みんカラもボチボチ更新などしていきたいと思います。

トゥインゴですが，タコメーターなくてもいい，と強がっていましたが，
ＭＴ車を運転するうえで，なんか障害を感じることが多い。
結局，つけました。


思い返すと，自分自身の第一印象はことごとく反対になる結果が多い。

たとえば，学生時代にあったらいいなと思ったもの。でもそうでもなかった。

・ドアバイザー
煙草も吸わないし，雨の日に窓を少し開けられることはそんなにメリットではないことに気付いた。
何より，あの見てくれが良くない。なんでこんなものをほしいと思ったのか，と後悔。
スイスポで付けたけど，そのあとの車はつけないことにした。タダでもつけない。

・フォグライト
なんというか，ただの憧れだった。
でも実際使うことはほとんどない。ファッション性があるのかもしれないけど，自分の趣味ではない。
スポットランプは夜の峠を走るときには重宝しましたが。

・ドリンクホルダー
運転しながら飲み物を飲まないので，使うことなし。
あとは基本水筒生活なので，そもそも入らない。
多くの人がルノー車の不満点であげているが，私にはデメリットではない。

・カーナビ
カングーⅡとトゥインゴⅢに乗り始めて半年以上経った。
両車ともカーナビなし。
でも，何とかなるし，気付いたことは看板が結構親切。
行先も大体わかるし，お店なんかも近くに看板が出てるもの。
スマホでナビを頼りにするのは，月に1回もない。
アレに10万円以上払うことはもうないと思う。
道に間違えて「こんなお店あったんだ」ということもある。



逆になくてもいいと思っていたけど，やっぱりいいな，お思うもの。

・タコメーター
冒頭の通り。

・アイドリングストップ
ＭＴ車だとクラッチペダルでコントロールできるので，
意図しないストップを簡単に制御できる。
何より停車中に静かなのがいい。

・オートエアコン
「エアコンもマニュアル」と思っていたけど，
なんだかんだ温度で設定できるのは便利。

・クルーズコントロール
新東名ができたこと，カングーⅡのアクセルのレスポンスが良くないこと。
高速道路での必需品になりました。

・オートライト
新東名をよく使うのですが，トンネルが多いので操作が楽です。

・ヒルスタートアシスト
男は黙って坂道発進，と思っていましたが，意外とメリットあり。
サイドブレーキだけだと後輪のみのブレーキで，坂道では気持ちの悪い姿勢変化をします。
アシストは4輪にブレーキをかけてくれるようで，気持ちの悪い姿勢変化がありません。

夏休み前後でカングーⅡの良さが改めてわかりました。

それまでは通勤や長くても2時間程度の移動でしたが，
今年の夏はフジロックに参戦のための苗場までの往復，
西伊豆まで2度の往復など，長距離（長時間）移動を多くしました。

まずは静粛性です。
カングーⅠに比べるととても静かです。

6速があることでの静粛性より，
ロードノイズ，風切音などの静粛性が向上しているように思います。
特に雨天の時が違います。
カングーⅠは雨天ではうんざりするほど雨の音が気になりましたが，
劇的に改善されています。

静粛性の良さは疲れにくさにもつながるので，
GTカーとしては必須性能だと思います。

静岡から苗場までの間，トイレ休憩1回で済んだのも，
この性能のおかげだと思います。


次に運動性能です。
カングーⅠに比べると重たく，軽快感は少なくなりましたが，
重たさが安定感に，いい方向に働いています。
不思議と，ガソリン満タン，荷物満タンのときが一番気持ちよく走れる気がします。
エンジンとミッションも，この時が一番気持ちよく操れます。

西伊豆に行くとき，修善寺から達磨山，戸田峠を通るのですが，
変に揺さぶれることもなく，イカツイミニバンを無理せずに引き離すことができる運動性能は，とても気持ちがいいものです。


よく「シートが良いので疲れない」と言われますが，
それはそうなのかもしれませんが，
ほかの部分でも疲れにくいのだと思います。

というのも，子供3人はジュニアシートやチャイルドシートです。
カングー以外では1時間ほどでブツクサ言い出しますが，
カングーではそんなことがありません。

運動性能の良さからくる，無理のない快適な乗り心地。

ここがカングーの良さだと改めて感じました。


子供3人が少年期を過ごす時期の車として，
カングーを再度選択したことは大正解でした。