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今週末、トゥインゴのオイル交換をしようと思っていましたが、
休日出勤となってしまい、できませんでした。

オイルフィルターはボッシュのHPに適合表が載っていたので
ボッシュのを買いました。１つ1300円。

オイルですが、以下の中から迷いました。

①カインズブランドの5W-30（一応SN規格）：\1,780/4L
②Mobil1 5W-30 ：\3,700/4L
③ELF エクセリウム 5W-30：\4,000/4L
④カストロール XF-08 5W-40：\1,980/4L

悩んだ結果、②にしました。
安くていいオイル等、いろいろあるのかもしれませんが、無難なところで・・・。
カングーには④ですが、年2､3回くらい交換しているので、これでいいかと・・・。
トゥインゴは年1回なので、ちょっといいものを与えてみようと思いました。

メーカー推奨は1年もしくは15000km毎の交換ですが、
私の場合、前者です。もうすぐ1年ですが、7000kmくらいでしょうか。

来週、チャレンジしてみようと思います。
うーん、心配（クリアランスが少なそうなので・・・）。

フィットシャトルが3月にデビューするそうですね。

初めての車がシビックシャトル（MT）だったので、とても嬉しいです。

ＥＦシビックらしいフニャフニャなボディーだったけど、いい車だったなぁ。
キャブレターだったのでレスポンスも良くて、よく乗っていました。

写真は当時の車です。

こんな車にＳＳＲのホイール履かせたり、前後タワーバー入れてみたり、学生なりにがんばっていました。

MT仕様ないかな。。。
最低限、商用車ベースあたりに設定してくれると良いのですが。

新しいMRワゴンがでましたね。

今までのはデザインとか好感が持てたのですが、
どうしてあのような格好になってしまったのか。。。

新型のデザイン自体は嫌いではないのですが、
「MRワゴン」らしくないというか。

で、残念なのはCM。
車のCMなのにタッチ操作をイチオシするとは・・・。
ワゴンRもアルトも、安全性（それなりの）や走行性能とか、
コンセプトもとても良かったのですが、
タッチ操作を前面に出すとは・・・。

あのCMで車を選ぶ人って多いのでしょうか？
悪気はないのですが、新型のMRワゴンが近くを走っている時は、
気をつけたほうが良いかもしれませんね（笑）
あの車のいいところを堪能していて
操作に夢中になっているかも知れませんので。

なんて毒づいてしまいましたが、
元スズキ乗りとしては、期待しているだけに非常に残念です。
あ、でも本当の乗り心地とか、もしかしたらすごい良いのかもしれません。

是非、試乗してみたいですね。

本当の評価は試乗してから言うべきでしょうが、
とにかく、残念なのはCMです。

開発した人は、あのCMをみて何も思わないのかしら・・・。

nuvi1460の速度表示とトゥインゴの速度表示の差は以前のブログで報告しました。
メーターで100km/hのところ、PND上では97km/hくらいです。

nuvi1460には走行距離を覚えてくれる機能があります。

それを使用したところ、走行距離の差は600kmほど走ってわずか0.1km。

うーん、なんだか変。

確かに、車両：100km/hでPND：97km/hなのですが、車両：50km/hでもPND：47km/h。

これらのことを考えると、トゥインゴの速度計はかなり精確で（というか、S.Driveの外径がマッチしていて）、安全のために+3km/h程度上乗せして表示しているっぽい。

年末年始は、割と混雑した高速を移動する機会が多かったです。
夫婦それぞれの実家に行ったりしたので。

カングーで移動したのですが、
600キロほど走って燃費計はなんと
5.3L/100km！

19km/L近くでした。

なんでかなーと思ったら、高速が混んでいて、
80～90km/h走行の場合が多かったなと。

瞬間燃費も平地で25km/Lを超えていましたし、
納得の数値かもしれません。

ノロノロ渋滞で4、50キロ、下道も200キロは走ったのですが。
平均速度は50キロくらい。

高速での適度な混雑は、エコなのかもしれません。
地球からすれば、混雑するくらい車が多いのは
迷惑な話だと思いますが・・・。

二酸化炭素を吸収する、
もしくはまったく出ささない車（源エネルギーの生産、製造する上でも）が
「エコカー」だというのが私の考えですが。


しかしカングーは長距離移動がすごく楽ですね。
トゥインゴGTもなかなかですが、
「あの大きさの割りに」的な部分が多いかな。
カングーはノホホンと運転できます。